アメリカで大人気のRV車とは

サムズアップ・アメリカ！
RV（レクリエーショナル・ビークル）で旅に出る！

アメリカでは大陸を移動しながら車中で生活する、モーターホームの旅が大人気です。

日本では馴染みの薄い趣味ですが、アメリカでは昔から根強いファンがいて、その裾野はますます広がる一方です。

一口にRV車と言ってもたくさんあります。アメリカの高速道路などを走っていると、ちょくちょく見かけるのが、バスとトラックを合体させたような巨大で奇抜なデザインのRVモーターホームです。

大きさやスタイルによってクラスA、クラスB、クラスCなどと分類されるモーターホームです。



クラスAモーターホーム

RVシーンの定番ともいえるクラスAモーターホーム。RVの話題が出たら、まずこれを思い浮かべるアメリカ人が多いでしょう。モーターホームの利用法は、大きく分けて二種類。
購入して移動するセカンドハウスとして資産の一つにする。

実はもう一つが今、主流になりつつあるレンタルという手です。いずれの方法にしても、クラスAとなると相応の資金が必要ですが、レンタルなら夢が叶う、という人が増えています。実際、購入すると、そこから維持費、税金なども嵩み、よほど金銭的、時間的余裕がないと都会こなすことは大変です。

最近では家族ぐるみ、あるいは気の合った仲間と折半して一定期間モーターホームを借り入れる方法が人気となっています。

クラスAモーターホームのいくつかは本当に大きいですし、実際そこで生活している人も持たことがあります。まさに家そのものでした。全長12メートル以上もの長さに達するものもあります。
特別な免許がなくても運転できますが、慣れるまでがけっこう大変です。




クラスBモーターホーム（別名：キャンピングカー）

クラスBのモーターホームは、上記のクラスAのモデルよりも小さく、より手頃な価格です。これらの車は、通常、全体のフレームとしてバンを使用して構築されています。

これらのクラスBモーターホームのほとんどは、室内領域の屋根がかなり高くなる傾向があります。それはちょっとした小型バスの規模で、車内で直立歩行するのを可能にするための高さ設定です。

クラスAモーターホームと同様に、クラスBでもいくつかのことなるボディの違いがあります。クラスBのモデルには、キャンピングカーのようなものもあれば、少し違うものもあります。

この分類のモーターホームは、たいていガソリンで走ることができますが、ディーゼルで走るモデルも見受けられます。

この分類のモーターホームを購入する利点の一つは、上位クラスよりメンテナンスが容易であるということです。

実際に多くのアメリカ人がこの規模のモーターホームを実用的に運転できています。

アメリカではクラスBぐらいのモーターホームを利用して、買い物に出かけたり、その他の作業を行ったりする人も多くいます。日常生活でも役に立つことができ、必ずしもキャンプやドライブに限定されるものではありません。
ただしクラスAモーターホームほど居住空間が広々としていたり、素敵なものではなくなります。

運転が便利になるように、ある程度の広さを犠牲にすることになります。快適に過ごすための十分なスペースは確保できますが、少し窮屈に感じるかもしれません。二、三週間程度の州を跨ぐ旅にならこれくらいがちょうどよいかもしれません。

モーターホームを快適に使うコツは、いくら大型の移動手段だとしても、多くの人々を詰め込まないようにすることが重要です。

クラスBの車両は、限られたスペースしかありません。それでも四人程度のメンバーであれば、キャンプでも十分快適に過ごすことができます。




クラスCモーターホーム

クラスCのモーターホームは、クラスBのモデルよりも小さいのかと思いきや、逆にBよりは大きいタイプのものを指します。この辺がよくわからん分類なのですが、カタログ等でもクラスCは明らかにクラスBより大きく、クラスAよりは小さいものを指しています。

クラスCは例えば五人家族などでも長時間生活を共にして快適に使えそうです。

実際内部を見てみても、これらのクラスCモーターホームは、クラスBバージョンよりもはるかに広々としています。

モーターホームのリビングセクションには、より多くの使用可能なスペースがあり、キャンプなども余裕で楽しめるでしょう。

このタイプのモーターホームの特徴は、運転席の上を覆うオーバーハング部を持っているはずです。

これは、人ひとりがゆったりくつろいで寝るための特別空間です。それは二段ベッドのような機能を持ち、子供には大人気のスポットです。モーターホームが走行中はそこに子供を置けませんが、夜間駐車しているときには良い空間利用となります。

このタイプのモーターホームは、クラスBモーターホームよりも実用的である一方、クラスAモーターホームよりもずっと手頃な価格です。

便利さと手頃な価格の点で、他の2つのモーターホームの分類の中間に位置づけられます。このように、3つの分類の中で最もおすすめしやすいモーターホームです。

クラスBのモーターホームほど運転しやすいわけではありませんから、その点はマイナスポイントとして考えておいたほうがいいでしょう。

それでも少し面倒に感じることはありますが、クラスAモデルの運転ほど難しくはありません。

また、このクルマは、基本的な生活設備は一通り揃っていますが、贅沢なオプションをつけるにはちょっと物足りないスペースです。その点を考慮すれば、このクラスは一番魅力的な条件がそりっていると言えそうです。

この3大クラス以外にもRVはあります。


5輪トレーラー

5輪トレーラーは、大型車で牽引することが一般的なトレーラーの一つです。

これは運転手にとって、トレーラーの揺れを気にする必要がない点が良いことです。

長距離を移動するとき、ずっと運転しながら緊張するのは嫌ですよね。これらの5輪トレーラーの運転は慣れが必要ですが、使いこなせば、運転も楽しくなります。

唯一問題は、このようなトレーラーを引っ張ることができる、別のトラック持っていなければならないということです。

これらのトレーラーは、全体的にもかなり広々としています。トラックの荷台の上に座っているトレーラーのオーバーハング部は、同様に、使用可能なスペースです。

快適に外でキャンプしたり、長い道路の旅をしながら、夜を過ごすために必要なスペースや設備は確保できます。快適さを保ちながら全国を旅したいときに所有したいトレーラーと言えます。




トラベルトレーラー

トラベルトレーラーは、自宅の一部を切り離したような使い方ができるRVです。あなたは週末、思い立っていきなり気軽にキャンプに出かける、なんてことがことができるようになります。

まるであなたが日常の部屋で寝ているように感じることができます。トラベルトレーラーは、完全に動作するバスルーム、シャワー、食事を作るための小さなキッチン、その他生活必需品を標準装備で出かけられます。

部屋の模様替えも気楽にでき、カスタマイズも自由度も高いのが人気の秘密です。旅行トレーラーでやりたいことは何でもできる、そんな感じにさせてくれます。
このトラベルトレーラーを牽引することは慣れが必要ですが、そう難しいことではありません。広いアメリカにピッタリのライフスタイルを楽しめるでしょう。

今からでも遅くないツイッター入門

サムズアップ・アメリカ！

仕事でツイッター活用希望のあなたへ

近頃イーロン・マスク氏が買収して改めて脚光を浴びているツイッター。
もしあなたが事業を起こそうとしていたり、あるいは上司に「会社のためにソーシャルメディアをやったほうがいい」と促されて気後れしてしまったあなた。でも心配は無用です。
この記事では、初心者のためのツイッターの管理方法についてご説明します。

  Twitter新参者のために  

今どきの会社ならおそらくはツイッターのアカウントを持っているはずです。もしくは自分のアカウントを一応持っていて、全く使わない人も相当数いると思われます。

ながらく私もその一人でした。なんとなく使うのが億劫で、流行りだからとりあえずアカウントだけでも持っておこう、と思ってほったらかしにしていたのです。

その程度のツイッター生半可ユーザーはかなりの数にのぼるはずです。

しかし、もしあなたがTwitterを、職場の友人とこっそり話したり、Instagramでランチを更新したりするためだけに使っているとしたら、会社のアカウントをどのように扱えばいいのかわからないでしょう。

歴史上最も多くツイートされた内容は何でしょうか？　ご存じのようにそれはすべて「出来事」です。架空の話もありますが、その大半は人々が発する出来事の積み重ね。そして、これらのツイートには共通点があり、それは「共有できる」ということです。

ここで知っておいていただきたいことがあります。Twitterは、単にトラフィックを得るためだけのものではありません。

Twitterは、あなたのサイトに常にトラフィックを送るわけではありませんし、トラフィックが来ても、全ての内容が人々につながるというわけではありません。
最も効果的なTwitterアカウントは、九割が人の興味についてツイートしたもので、わずか10％のツイートが自己宣伝になります。

仕事でのTwitter利用目的の多くは、オーディエンスとつながり、ブランド・アイデンティティを構築し、潜在顧客の信頼を得るためのものです。

ツイッターをうまく使いこなせば、あなたは万全の顧客対策を構築し、実際に結果を生み出すことができるようになるでしょう。ツイッターは現代ビジネスにおいて、とても有効な武器となるのです。


ご存知ですか？　あのクッキーのオレオは、Twitterを最大限に活用した最良の例の一つです。スーパーボウルで停電があったとき、Oreoはすぐに自分たちの注目を集めるための巧妙なギミックを考え出しました。彼らの立ち上げた「Dunk in the Dark」ツイートは、15,000リツイートを集め、Oreoの「人間的」な側面をアピールしたのです。
あなたのブランドは、Oreoのようなブランド・アイデンティティを望んでいないかもしれませんが、時事問題の最新情報を入手し、それについてツイートすることは、決して損にはならないのです。

Twitterでフォロワーを増やすには？

では、Twitterでフォロワーを増やすにはどうしたらいいのでしょうか？
まず、TweetDeckやHootsuiteなどのTwitterスケジューラーをセットアップします。
オンラインでなくても、いつでもツイートできるようにスケジュールを組むことができます。
TweetDeck と Hootsuite を使用すると、すべてのやり取り (新しいフォロワーを含む) をすべて 1 つの画面で確認できます。

 Twitter スケジューラーの最も優れた点の 1 つは、1 日の初めにすべての投稿を設定してそのままにしておくことができることです。

その後、やり取りやニュース速報を確認するためだけに戻ってきます。そのため、Twitter があなたのその日のすべてを引き継ぐ必要はありません。

次に、FollowerWonkのようなTwitter専門の分析ツールでアカウントを作成し、フォロワーが最もアクティブな時間帯、出身国、性別を確認します。

これは、特定のイベントや性別に合わせてツイートを調整するのに役立ち、一日の適切な時間帯にツイートをスケジュールすることができることを意味します。

国際的なビジネスを展開している場合、フォロワーの半分が海外から来ていることに気づくかもしれませんし、彼らが皆寝ているときにツイートする意味はありません。

定期的にメッセージをチェックする

誰かがあなたをツイートした場合、常に返信してください。それが褒め言葉であれば感謝し、侮辱的な言葉であれば、その状況を改善するよう努めましょう。

もし誰かがカスタマーサービスに文句を言ったなら、ダイレクトメッセージを送るよう意思表示すれば、その会話を公衆の目から遠ざけることができます。

フォロワーに注意を払い、時々、お気に入りの数人を選んで、直接ツイートしてください。



何についてつぶやくべきか？

ツイートの9割が自己宣伝であってはならないとしたら、何をすればいいのでしょうか？
ツイートの大半は製品に関連したものであるべきですが、必ずしも製品に関するものである必要はありません。

もしあなたがスポーツブランドなら、毎日の健康法をシリーズで紹介しましょう。
もしあなたが服を売っているなら、従業員が職場で着ている服の写真をツイートしましょう（ヒント：ここで自己アピールができます！もしあなたが自身のブランドを着ているなら、上等です。それを誇りに思ってください）。

大きなイベントがあるときは、見逃さず、あたかもビッグニュースであるかのように、それについて言及しましょう。

人は舞台裏を知りたがる

例えば、仕事後の太陽の下での飲み会についてツイートすると、会社の人間的な側面をアピールできます。業務以外の小ネタでも挟んでいくと、人間味が増して親近感が湧きます。

あくまで仕事内容が主軸ですが、緩急をつけたツイート内容が読者に好まれるのはインフルエンサーの歴史が証明しています。

加えて、機転を利かせましょう。

世界のどこかで大きな危機が発生した場合、予定していたツイートがそのイベントに照らして無神経になることがないように心がけましょう。

配慮に欠けたツイートほど、オーディエンスの神経を逆撫でするものは他にありません。

そして最後に、楽しむことです。
Twitterが好まれる理由は、その面白さにあります。肩肘はらず、構えず、自分の感じた喜びをみんなと共有できるよう心がけましょう。

カメラの疑問：AF-SとAF-Cの違いについて

サムズアップ・アメリカ！
初心者が混同しやすいAF-SとAF-C

正直なところ、ご多分に漏れず写真業界も略語を使うのが好きで、初心者をしばしば混乱させていることは否めません。

私も初めて買った一眼レフでマニュアルを見た時、表記されているアルファベットの略字がさっぱり意味不明で、混乱した思い出があります。

今回の記事では、その中でも最重要クラスのAF-SとAF-C、写真撮影におけるピントの重要性について、そしてその他のオートフォーカスモードについてもちょっと書き添えたものです。カメラを始めて間もない方の参考になれれば幸いです。


フォーカスについて

ほとんどのカメラにオートフォーカスシステムが搭載されていますが、初心者にはこれがなかなか理解できないことが多いようです。

それは、「写真のピントが重要である」ということと関わってきます。写真全体がボケてしまっては、その写真の意味を否定するのは至難の業でしょう？

でも当然ですが、ピントをうまく合わせると、とりあえず「いい写真」と思えるものが撮れるのです。それはまるでフロントガラスの雨を拭いたときのような満足感がありますね。

一瞬にして、すべてがクリアになり、理解できるようになるのです。

ボケの効果が好きで多用する人は「芸術性を高めるためだ」と言われるかもしれませんが、私は逆だと思います。ポートレートや主題を引き立てるためのボケ味のある写真を撮るときならば、その言い分は通ります。

それが本末転倒で、フルサイズカメラと明るいレンズのスペックを誇示したいがためのような、なんでもボケつくりゃいい、みたいな写真の連発はいただけません。

「ボケ」は、写真に必須のものではなく、適材適所であることに注意してください。

AF-CとAF-Sの違い

デジタルカメラのレンズをオートフォーカスに設定すると、毎回いくつかのモードが表示されます。その中で最もポピュラーなモードがAF-CとAF-Sです。カメラによっては、これらをC-AF、S-AFと呼ぶこともあります。でも、意味は同じです。


AF-Cは、"コンティニュアスサーボAF "と呼ばれることが多いです。（メーカーによって呼び名が変わるので、本当は統一企画として同じ命名にしてほしかった）現在では、一般的にコンティニュアスオートフォーカスと呼ばれています。

動き回る被写体には、このモードが便利です。踊るモデルや動く乗り物など、動くものを撮るなら、このモードがぴったりです。


シャッターボタンを半押しすると、被写体にピントを合わせ続けるモードです。

被写体の動きに合わせてピントを合わせ続けます。ただ、半押しのままにしておくのがポイントです。

逆に、AF-Sは動く被写体を撮るときには不向きです。

AF-Sとは、シングルオートフォーカスの略です。静止している被写体や動かない被写体全般を撮影するときに適しています。

シャッターを切れば、動かない被写体や撮りたいものにロックされます。このとき、自分は動かずに構図を変えて撮影することができます。

ハイエンドカメラには、さらなるモードがあります。メーカーによって操作方法が異なるので、マニュアルを読むか、YouTubeの動画で他のモードの操作方法を確認するのがベストです。

写真家は、なぜマニュアル・フォーカスモードを好むのでしょうか？

熟練の写真家ほどオートを嫌います。確かにそうです。なぜでしょうか？

ほとんどの場合、あなたが初めて箱からカメラを取り出すと、そのデフォルトの設定は、AF-Aでまずはこれを使用することになります。

このモードは、撮影者に最適なモードを自動的に選択するものです。この話の流れはお分かりいただけたでしょうか？

写真家が自動機能をほとんど信用しないのは当然のことです。ほとんどのフォトグラファーは、自分で判断することを好みます。カメラは機械であり、その場の状況を機械的にしか判断しません。

しかしカメラマンには、撮影の狙いというものがあって、彼らは彼らの撮りたい設定を自分で作り上げるのです。くっきりシャープな映像を撮りたい時もあれば、ふんわりほっこりするようなファンタジーに仕上げたい時もあるのです。色味も同様です。

カメラはカメラで、できるだけ撮影の助けとなるような、さまざまなモードを用意して、撮影のオプションを広げてくれます。どのモードにも利点があり、プロからビギナーまで異なるオーディエンスを対象として工夫されています。

一般的に、カメラがユーザーに最適なピントを選択する自動機能は、初心者向けです。一方、AF-SやAF-Cは、ピント合わせができる人向けということです。

そして、初心者にちょっと敷居が高く思われているのが「マニュアルフォーカス」。

これは、最近のほとんどのカメラに搭載されているモードで、撮影者が手動でピントを調整することが可能です。マニュアルフォーカスを使いこなすには、ある程度の練習と時間、知識が必要です。

さて、写真家は被写体によってオートフォーカスモードを使い分けています。

繰り返します。動かない被写体はAF-Sで撮影し、動く被写体はAF-Cで撮影するのが一般的です。

AF-Aを使うことはほとんどなく、慣れるに従ってマニュアルフォーカスが最適と感じる時が誰にでもやってきます。焦らず気長に写真を撮り続けていってください。

やがてそれぞれのモードを使い分けることで、自分に合った撮影ができるようになるはずです。

Upworkで仕事を見つける方法

サムズアップ・アメリカ！
クリエイティブな仕事に有効活用

ネットを活用して仕事をする時代、Upworkを介してクラウドソーシングするのが今や世界標準になりつつあります。

給料は高くないかもしれませんし、Upwork は他と比較してちょっと割高になりますが、この世界最大のマーケットプレイスはがっつりクライアントとつながり、ポートフォリオを構築するのに最も適しています。職探し真っ最中の方はぜひお試しください。



アップワークとは？

Upwork は、ライティング、グラフィック デザイン、Web 開発などの分野のフリーランサー向けの市場です。このサイトは、専門家がプロジェクトを見つけ、クライアントと通信し、支払いを受けるのに役立ちます。

あなたが新しいフリーランサーである場合、または新しい分野で働いている場合は、常にクライアントに冷たい売り込みをすることなく、貴重な経験を積むことができます。

しかしこのサイトには、より低い料金で喜んで仕事を引き受ける新しい労働者がたくさんいるため、収益の可能性に影響を与える可能性があることをご了承ください。

総体的に言ってUpwork を使用すると、仕事を見つけやすくなり、より多くのお金を稼ぐことができますが、どのギグに応募するかは慎重に検討してください。

アップワークで稼ぐ方法

1. 堅牢で正直なプロフィールを設定する

あなたのプロフィールは、将来の雇用主のための一般的な履歴書と同じ目的を果たします。それなしでは仕事を得ることができません。

やりたい仕事の種類、得意な分野、専門知識のレベルを記入してください。これはすべて自己申告なので、正直に言ってください。提供できない仕事に雇われた場合、アカウントが保留または閉鎖される可能性があります。

その後、顔写真と背景の詳細​​な説明を追加します。ポートフォリオまたは特定の作業サンプルへのリンクを含めることができます。

また、学歴、週に何時間働くことができるか、勤務地、優遇レートを記入することもできます。何を請求すればよいかわからない場合は、同様の経験を持つ Upwork の他のフリーランサーの料金を確認してください。

Upwork は、プロファイルが検証可能で正確であると仮定して、通常 24 時間以内にプロファイルを承認します。その後、あなたは働くことができます。

2. 入会プランを選ぶ

Upwork は、フリーランサー向けに Basic と Plus の 2 つのメンバーシップ プランを提供しています。

ベーシック

このプランは無料ですが、潜在的なクライアントとつながるには料金がかかります。

基本プランのフリーランサーは、クライアントに提案を提出するために使用されるプラットフォームの内部トークンである 10 個の無料の「コネクト」を毎月受け取ります。

また、10、20、40、60、および 80 のバンドルで販売される、追加の Connect ごとに 0.15 ドルを支払うこともできます。

Connect を獲得することができ、Upwork はプロモーション中にトークンを授与することがあります。

指定された数の未使用の Connect は翌月に繰り越すことができますが、1 年以内に使用されない場合は期限切れになります。

誰かから連絡があった場合、Connects を使用する必要はありません。

プロフィールがしっかりしていればいるほど、潜在的なクライアントから仕事のオファーを受ける可能性が高くなります。

最高の作品を展示したり、特定の経験を強調したりすると、目立つようになります。あなたがその分野に不慣れな場合は、ボランティアの経験も重要です。

基本プランには、時間単位およびプロジェクトベースの支払いに対する支払い保護も含まれています。

プラス

このプランは月額$ 14.99で、基本プランのすべてに加えて、次のものが含まれます。

1 か月あたり 80の接続。

競合他社が仕事に入札した価格の可視性。

収益を秘密にするオプション。

プロファイル URL をカスタマイズする機能。

非アクティブのためにプロフィールが非表示になることはありません。

3. (正当な) 雇用主とつながる

Connects を使用して、操舵室での仕事の提案を送信します。提案には、紹介状、希望する料金、およびクライアントが投稿に含めた質問への回答を含める必要があります。

関連すると思われる作品の例を送信することもできます。

ギグに応募する前に、潜在的な雇用主の評判を把握してください。 Better Business Bureau、Glassdoor、および Google での雇用主のニュース報道の検索は、調査を開始するのに適した場所です。

Uber や Lyft と同じように、契約が完了した後、両当事者はお互いを評価します。

雇用主は 5 つ星で評価され、その評価はページに表示されます。

クライアントからの評価は、ジョブ サクセス スコアを構成します。

これは、プロファイルに表示されるパーセンテージであり、クライアントが満足するまでに完了したギグの数を表します。

すべてがチェックアウトされたとしても、サイト内での通信と支払いを維持してください。クライアントは、疑わしい支払いや仕事の依頼をしたり、サイト内の証拠なしにあなたの仕事について主張したりする責任を問われるため、両側の行動を文書化することで詐欺を思いとどまらせることができます。



4. 価格を設定して作業を開始する

アップワークはあなたの収入の一部を貰い受けます。料金体系は、時間の経過とともにクライアントに請求する合計金額に基づくスライド スケールであるため、クライアントとのやり取りが増えるほど、削減額は少なくなります。アップワークには次のことが期待できます。

クライアントに請求する最初の $500 に対して 20%。

$500.01 から $10,000 のクライアントの合計請求額の 10%。

$10,000 を超えるクライアントとの合計請求に対して 5%。


時間給または固定料金の 2 つの方法のいずれかで支払いを受けることができます。 Upworkの料金はどちらも同じです。

Upwork の時給は、サービス控除前の価格です。

したがって、最初のギグで 1 時間あたり 20 ドルのレートを指定した場合、20% の料金を支払った後、1 時間あたり 16 ドルを稼ぐことが期待できます。

そのクライアントに 500 ドルを請求すると、料金は 10% に下がり、1 時間あたり 18 ドルを稼ぐことができます。

固定価格の仕事の料金を交渉するときも、同じ考え方が当てはまります。

ある仕事で 400 ドルが支払われている場合、20% の削減後は 320 ドルが支払われます。そのクライアントに 500 ドルを請求すると、手数料は 10% に下がります。

毎時プロジェクト

すべての時間単位のプロジェクトは、Upwork のデスクトップ アプリに組み込まれているワーク ダイアリーに記録されます。

この機能をオンにすると、アプリはプロジェクトの進捗状況を詳細に記録します。

このアプリは、10 分の課金サイクルで時間を追跡し、キーストローク、スクロール、クリックを記録します。また、定期的にスクリーンショットを撮ります。

Work Diary をいつでもオンまたはオフにして、代わりに手動で作業を記録することもできますが、このツールを使用すると、Hourly Protection と呼ばれる Upwork サービスの資格を得ることができます。

このサービスにより、クライアントが拒否した場合でも、完了したことを証明できる仕事に対して確実に支払われます。

固定価格プロジェクト

固定価格プロジェクトの支払いはより簡単です。

契約を結ぶ人または会社は、契約を結ぶときに一定の金額を確保する必要があります。

雇用主は、完成した仕事に至るまでの具体的な成果物であるマイルストーンも設定する必要があります。

これらのチェックポイントに到達すると、デポジットの一部またはすべてが支払われ、すべてが完了すると残りが支払われます。

5. 支払いを受ける

Upwork フリーランサーは、PayPal、直接預金、または電信送金で安全な支払いを受けることができます。

時間単位のプロジェクトはすべて週単位で請求されます。

請求期間が終了してから 10 日後に、あなたとクライアントが作業をレビューした後、支払いが行われます。

プロジェクトが終了する前に中止された場合は、Hourly Protection とマイルストーンが役に立ちます。公平に補償されていないと思われる場合、Upwork には異議申し立てプロセスがあります。

合意されたマイルストーンを達成すると、固定価格のプロジェクトが支払われ始めます。

クライアントがマイルストーンの支払いを怠った場合、または完了したと思われる作業に対する支払いを拒否した場合は、異議を申し立てることができます。

ポストイットの隠された真実

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メモ革命だったポスト・イットの歴史

欧米では、ポスト・イット・ノートが、アイデアの進化と開花を象徴していることは、誰もが知っていることです。
エジソンが発明した電球がアイデアのシンボルであるように、ポスト・イット・ノートをイノベーションのシンボルとして掲げる人もいるほどです。

しかし、ポスト・イット・ノートが、他のイノベーションの96％と同じ運命だった、つまり完全な失敗に近いものであったことは、ほとんど誰も知らないことなのです。

ポスト・イット・ノートの開発に関する伝説のいくつかは、実際に存在することがわかりました。

伝説その1：当初の目的は超強力な接着剤のはずだった

これはどうやら本当のようで、1968年、3M社のスペンサー・シルバーは、航空機の製造に使用する超強力な接着剤の開発に取り組んでいました。

その代わりに、あるミスからアクリレート共重合体微小球という新しい接着剤が生まれ、これは弱い感圧接着剤だったのです。

しかし、この微小球は驚くほど丈夫で壊れにくく、表面に対して接線方向に付着するため、粘着物が残らず剥がして再利用できるというユニークな特性を持っていたのです。

伝説その2：初めは教会で讃美歌を記録するために用いられた

これも真実です。アート・フライは3M社に勤務しており、スペンサー・シルバーの再利用可能な接着剤の存在を知っていました。

彼はまた、教会の聖歌隊で歌っており、教会の歌集の中の讃美歌のメモをなくしてしまうという問題を常々抱えていたのです。
そこで、フライは、紙の裏面に粘着剤を塗って、残さず貼ったり剥がしたりできるようにすることを提案した人物になったのです。


試行錯誤

多くの人が知らないのは、何十年もの間、誰もこの製品を信じておらず、多くの人がこの技術の有益な用途を見つけるのに苦労していた、という事実です。

最初の発見の後、3Mの経営陣は粘着性のない接着剤に価値を見いだせず、そのため社内の上層部の支持を得られませんでした。

この状況は、1973年に経営陣が交代し、シルバーが新製品研究所の所長ジェフ・ニコルソンに「やってみよう」と説得するまで、5年間続いたそうです。

しかし、彼らが思いついた市場性のある製品のアイデアは、紙を貼り付ける再利用可能な掲示板だけでした。しかし、この掲示板は、売れ行きが悪く、採算が合わないということで、棚上げになったのです。

フライが「紙そのものを接着剤にしたらどうか」と提案した後も、この製品はさらに数年の開発期間を経て、接着剤を紙に付着させ、他のものに貼り付けても剥がれない方法を探しました。接着という概念は誰もが考えるように、「よく、くっ付く。くっ付いたら離れない」という固定観念があるので、再生可能な緩い接着剤の実用性など夢にも思わなかったのです。

そうして半信半疑のまま4年後の1977年、ついに実売のためのテストが始まりました。
しかし、ほとんど買ってくれる人はおらず、経営陣が長い間信じていなかったことがやっぱり正解だったと証明するような残念な結果となったのです。

究極の成功

しかし幸い、ニコルソンはそう簡単にあきらめなかったのです。売れないのは、製品が新しく、買う前にその価値を理解していないからだと考えたのです。

そこで3M社は、失敗から1年後の1978年にもう一度、企業に大量の無料サンプルを送り、試してもらい、その中から何人が追加で再注文したかを追跡調査することにしました。

すると、驚いたことに、サンプルを送った企業の9割近くが再注文し、ようやく需要があることが分かったのです。

ついに歴史が動いた

ポスト・イット・ノートが素晴らしいサクセス・ストーリーであることは誰もが知っていますが、忘れているのは、この製品がターゲット市場に到達するために、ようやく社内のサポートを得るまでに10年以上かかったということです。

時には、製品に価値を見出す社内の、熱心なチームとしての粘りが必要なのです。

イノベーションとして成功するために、正しい価値を示す方法を見つけるまで、製品を押し続け、改善し続けることが必要。そのことをポストイットの歴史は教えてくれるのです。

トヨタが本気で発売する電気自動車

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2023 トヨタの電気自動車 bZ4X

bZ4Xの概要

トヨタは、2023年発売のbZ4Xクロスオーバーで電気自動車セグメントに再参入する構えです。この車は、トヨタのガソリンSUVとは一線を画す、エッジの効いたスタイリングを誇るニューコンセプトカー。

bZ4Xは、前回発売した電気自動車RAV4 EVとは異なり、全国のトヨタ販売店で販売されます。

前輪駆動モデルと全輪駆動モデルがあり、前輪駆動モデルは1回の充電で最大252マイルの走行が可能と言われています。

シボレー・ボルトEUV、フォード・マスタング・マッハE、ヒュンダイ・コナ・エレクトリック、キア・ニーロEV、テスラ・モデルY、フォルクスワーゲンID.4など、高級車ではないEV SUVが増えつつある中で、bZ4Xはトヨタの主力エレクトリックカーと目されるものです。bZ4Xはスバル・ソルテラと共同開発され、2つのモデルはほぼ同じであるが、スバルの方が全輪駆動を標準装備しているのでコスト高です。

2023年の新型は？

bZ4Xは、トヨタブランドの新型車、新型ネームプレートとなります。この春に一部地域で先行発売され、2022年後半には全国で販売される予定です。

bZ4XにはXLEとLimitedのトリムレベルがあり、シングルモーターで前輪駆動、デュアルモーターで全輪駆動のいずれかを選択することができます。

デュアルモーターと全輪駆動へのアップグレードは、どちらのトリムでも2080ドル高くなります。

標準装備は、パノラミックガラスルーフ、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、車線維持支援、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィック警報、セーフエグジットアシストなど。Limitedは、モーションセンサー付きパワーゲート、ステアリングヒーター、シートヒーター、マルチビューカメラ、20インチホイール、ソフテックスフェイクレザーシートなどを装備しています。

EVモーター、パワー、パフォーマンス

前輪駆動, シングルモーターのセットアップが標準であり、201馬力を提供しています。

その出力は、起亜Niro EVとフォルクスワーゲンID.4の前輪駆動と全く同レベルです。

全輪駆動車はモーターが2つになりますが、出力は215psとわずかな上昇にとどまりそう。

これは全輪駆動のID.4（295ps）や全輪駆動のヒュンダイ・イオニク5（320ps）に比べるとかなり劣るものです。

試乗レポートでは、前輪駆動、四輪駆動ともに軽快な加速を見せたが、ドラッグレースでテスラに勝てるとは思わないほうがいいとのこと。最もパワフルなデュアルモーター仕様の場合、時速60kmまでの加速は6.4秒と、まずまずのタイムですが、爽快な走りとは言い難いです。

bZ4Xの乗り心地は、過度に柔らかく感じることなく、段差を乗り越えるコンプライアンスがあり、ステアリングには適度な重さがあります。ブレーキはセンターコンソールのボタンで操作できますが、他のEVで好んで使われるワンペダルドライビングには程遠いようです。



航続距離、充電、バッテリーライフ

bZ4Xの2つのパワートレインのバッテリーは、シングルモーター仕様が63.4kWh、デュアルモーター仕様が65.5kWhと、ほぼ同じです。

EPAによる航続距離予測は、FFのシングルモーターモデルが242/252マイル（Limited/XLE）、四輪駆動モデルが222/228マイルとなっています。

デュアルモーターモデルの試乗レポートでは、高速道路での航続距離が160マイルという結果で、これはイマイチです。

市街地走行が中心であれば、それほど走行距離のピンチを感じないかもしれませんが、この結果は、日産リーフと並んでEVの中で最も高速道路での走行距離が短い結果となっています。

レベル2の場合、6.6kWの車載充電器で9時間でバッテリーを補充することができます。DC急速充電器では、80％充電まで1時間弱、ピーク充電は前輪駆動が150kW、全輪駆動が100kWとしています。また、購入者にはEVgoでの充電が1年間無料となるとのこと。

それにしても、現時点で日本の電気自動車の共通の弱点がバッテリーの弱さとはどういうことでしょうか？

燃費と実走行燃費

bZ4Xは、市街地で131MPGe、高速道路で最大107MPGeという高い評価を受けています。

時速75マイルの高速道路での燃費テストでは、デュアルモーターLimitedのテスト車両は86MPGeという残念な結果になりました。bZ4Xの燃費の詳細については、EPAのウェブサイトをご覧ください。



インテリア・快適性・積載性

bZ4Xのインテリアは広々としており、ダッシュボードにはデジタルメーターディスプレイと12.3インチのセンタータッチスクリーンが搭載されています。

スマートフォンのワイヤレスミラーリングを標準装備し、3年間はナビゲーションが付属し、その後は定額制で利用できます。

フロントシートの間にあるワイドなセンターコンソールの下には、グローブボックスはありませんが、スマートフォンのワイヤレス充電とオープンストレージを標準装備しています。リミテッドには、ダッシュボード下部に前席の足を温めるラジエントヒーターがオプション設定されています。

また、フランクはなく、後部の荷室は26〜28立方フィート（RAV4は38立方フィート）です。

インフォテインメントとコネクティビティ

bZ4Xの全モデルには、Apple CarPlayとAndroid Autoのワイヤレス機能を備えた12.3インチの大型インフォテインメント・タッチスクリーンと、7.0インチのデジタルメーターディスプレイが標準装備されています。

クラウドベースのナビゲーション、車載Wi-Fiホットスポット、スマートフォンのワイヤレス充電など、かなり充実したシステムになっています。

SiriusXM衛星ラジオ付きの6スピーカーのステレオが標準ですが、購入者はLimitedトリムでアップグレードされた9スピーカーのJBLステレオシステムを選ぶことができます。

安全性とドライバー支援機能

他のいくつかのトヨタのモデルと同様に、bZ4Xは、歩行者やサイクリストの検出、レーンキーピングアシスト、および自動緊急ブレーキを含むドライバー支援機能のスイートを標準装備する予定です。

bZ4Xの衝突試験結果の詳細については、NHTSA（米国道路交通安全局）およびIIHS（米国道路安全保険協会）のウェブサイトをご覧ください。主な安全装備は以下のとおりと思われます。


歩行者検知式自動緊急ブレーキ（標準装備）

レーンキーピングアシスト付き車線逸脱警報の標準装備

アダプティブクルーズコントロールの標準装備

保証とメンテナンスの範囲



トヨタは、競合他社が提供するものと同程度の仕様ですが、それが含まれるメンテナンスに関しては、平均以上のサービスを提供しています。同様に、電装品保証も業界標準となっています。

来年発売された時、どのような消費者のレビューが見られるか、注目したいところです。

「深夜の食事は太る」という嘘

サムズアップ・アメリカ！

ダイエット情報＆ニュース2022

「深夜に食べると太る」という神話は否定された

食事のタイミングはあなたの体重に関係ない、という研究レポートが発表されました。

夜遅くに食事をすると太るという説は、スリム指向の人たちの脳裏に深く刻み込まれています。しかし、新しい研究によると、人が寝る前にどれだけ食べても、体重には「全く」違いがないそうです。

夜遅くに食事をすることは、長い間、ダイエットの禁忌とされてきました。昔から専門家によると、遅く食べれば食べるほど、体重は減らないと言われてきました。しかし、長年にわたる多くの研究により、1日のうち適切な時間に特定の食事をすることが、体重に「大きな違い」をもたらすことが分かってきました。

これは、代謝などほとんどの生物学的機能の1日のリズムを調節している体の概日時計のおかげです。

このことは長年にわたって言われており、2013年の2つの研究では、1日の早い時間に多くのカロリーを摂取し、夜に少ないカロリーを摂取すると、体重を減らすことができると示唆されています。

一部の研究者は、夜に食事をすることは人の概日リズムに反するとし、「夜の時間は食事ではなく休息するための時間である」と主張しています。

しかし今回、新たな研究で、朝食を大量に食べても、夕食を大量に食べても、代謝や体重減少に「影響がない」ことが明らかになったのです。

最新の理論

アバディーン大学とサリー大学が実施した試験では、健康だが太り気味の人を対象に、朝食と夕食の大きさと空腹感との関連性を調べる対照研究を開始しました。
参加者には、大きな朝食と小さな夕食、小さな朝食と大きな夕食の2種類の食事が4週間にわたって提供されました。
研究者は、朝食が多く夕食が少なければ、消費カロリーが増えて体重が減少するだろうと予想していました。

しかし、夜遅くに大きな食事をとったにもかかわらず、体重や安静時の消費カロリーには「差がない」ことがわかったのです。

このことから、食事のタイミングはダイエットには結び付かず、むしろその人のライフスタイルにあった時に食事する方が、健康に良いということがわかるのです。