週刊カメラウォッチ　Articles about cameras and photography

2021年4月16日金曜日

アメリカで人気のHONDA SUV

ホンダの旗艦SUV：パイロット

HONDA PILOTは2002年に全米デビューしたホンダのミッドサイズ・クロスオーバーSUVです。発売当初、ホンダではかつてない大型ボディの投入で、それまで日本車は「高品質だが華奢」というイメージを覆し、堂々と大きなアメ車と渡り合えるSUVとして注目を集めました。話題となるだけでなく、実際にその高性能のエンジンと安定した走りは、多くの自動車批評かからも絶賛され、以後長きにわたって、マイナーチェンジを繰り返し成長を遂げてきました。

主に北米市場をターゲットにしたパイロットは、ホンダのSUVの中で最大のサイズで、3列シートを採用しています。現在、パイロットはアラバマ州リンカーンで生産されており、2007年4月まではオンタリオ州アリストンで生産されていました。初代パイロットは2002年4月に2003年モデルとして発売されたこのようなデザインのクルマです。

パイロットは、アキュラのMDXや、北米市場のミニバン「オデッセイ」とプラットフォームを共有しています。パイロットのユニボディ構造と独立懸架式サスペンションは、セダンの乗用車に近いハンドリングを実現するために設計されており、牽引や軽度のオフロード走行を可能にするためにペリメターフレームレールが組み込まれているのが特徴です。

パイロットが発売される前に、ホンダはコンパクトクロスオーバーのCR-Vを大ヒットさせ、とホンダパスポート（いすゞロデオからの再販車）も販売していました。1993年から2002年まで販売されたホンダ・パスポートは、トラックをベースにしたデザインでしたがいまいちそのもっさりしたデザインのせいか、あまり人気がふるわなかったようです。2010年に発売されたスポーツタイプの上級モデル「Crosstour」がパイロットの全長を上回りましたが、そっれでもパイロットはホンダ最大のSUVでありつづけました。

パイロットは北米のほか中東でも販売されており、日本とオーストラリアではホンダMDX（初代アキュラMDX）が数年間販売されていた歴史があります。2代目Pilotは、ロシア、ウクライナ、韓国、中南米、フィリピンでも販売実績があります。

新型パイロットの概要

2021年モデルのHonda Pilotは、ミニバンに代わるトレンディなモデルでしたが、3列目のスペースはそれほど広くなく、スタイリッシュでもありませんでした。しかし、今年のパイロットは、全輪駆動システム、広々とした座席の高さ、かなりの地上高を誇り、多くのクロスオーバーの買い物客が望む特徴を備えています。

また、スピードと燃費に優れたV型6気筒のパワートレインも期待を裏切りません。しかし、辛口の批評家の中にはドライブを快適に楽しむ居住性に欠けているという指摘もあります。とはいえPilotは、広々としたキャビンに十分なカーゴスペースと小物入れを備えており、標準装備のドライバーアシストや人気のインフォテイメント機能の数々により、Volkswagen AtlasやToyota Highlanderなどのライバルに対抗しています。2021年モデルのPilotは、特別洗練されたミッドサイズクロスオーバーではありませんが、汎用性が高く、無難なデザインなので、幅広い層の方に支持されていくでしょう。

2021年の新機能とは？

2021年のパイロットのラインアップでは、ホンダは新たにSpecial Editionモデルを追加し、9速オートマチックトランスミッションを標準化しました。

これまで9速オートマチックは、Touring以上のグレードにのみ設定されていました。スペシャルエディションは、EXトリムとTouringトリムの間に位置し、ブラックの20インチホイール、フットアクティブパワーテールゲート、ワイヤレス充電などを装備しています。

2021年モデルでは、パドルシフト、デュアルゾーン・クライメートコントロール、オートマチック・ストップ・スタート・システムを標準装備しています。これらの多くのアップグレードを補うために、ホンダはPilotのベース価格を600ドル引き上げています。

Pilot Special Editionは、シリーズ中もっとも機能と価格のベストな組み合わせであると思えます。このモデルには、ブラックの20インチホイール、ハンズフリーパワーテールゲート、レザートリムのシート、ルーフレール、2列目のサンシェード、サンルーフ、ワイヤレス充電などが含まれています。また、2000ドルで全輪駆動を追加すると、Pilotの最大牽引定格が3500ポンドから5000ポンドにグレードアップされます。

エンジン、トランスミッション、パフォーマンス

パイロットのV型6気筒エンジンは、スポーティなサウンドと十分なパワーを持ち、9速オートマチックトランスミッションの控えめな動作も好評です。

ホンダは3列シートのクロスオーバーの中では最も運転しにくい車ではありませんが、その大きさのためにコーナリング時には少々、重く感じられます。

上位のトリムに装着された20インチのホイールは、乗り心地を少し悪くしますが、それ以外のパイロットのイマイチな外観を引き立てます。

とはいえこのパイロット、人や物を積んだ状態でも比較的スムーズな乗り心地を実現しているとの評判も多いです。若干の難点は、パイロットはボディコントロールがライバル車より劣ると言われ、道路からの距離感がとりにくいとの批評もあります。また、ステアリングが軽いため、駐車場での走行では操作しやすいが、高速道路では離れた感じになってしまうとのこと。そのあたりは実際に試乗してみないとわかりませんね。

燃費と実走行MPG

燃費はホンダのショールームの中でも好評で、パイロットはこのような大型で実用的な車としては非常に効率的であると、EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）で示されています。前輪駆動のモデルは、市街地で20mpg、高速道路で27mpgを達成します。全輪駆動モデルの燃費は、市街地で20mpg、高速道路で27mpgとなりますが、全輪駆動モデルを追加した場合は、市街地で19mpg、高速道路で26mpgとなります。

全輪駆動のみのエリートモデルは、200マイルの走行で27mpgと、高速道路での評価を上回る試乗レポートが出されています。

インテリア・快適性・積載性

パイロットのインテリアは広々としていて実用的であり、室内PAシステムなどの家族向けのオプションも用意されています。ほとんどのトリムレベルでは、8人乗りが必要な人のために2列目が3人掛けになっています。

価格の高いモデルでは、ベンチではなく2つのキャプテンチェアを採用しているため、乗客数は7人になります。しかし、広々とした3列目はシートクッションが低めの設定のため、実際には子供用と考えられます。

パイロットのダッシュボードには、使いやすいクライメートコントロールや分かりやすいメータークラスターがレイアウトされており、カップホルダーはなんと16個も装備されています（これは多すぎでしょ）。

このSUVはシートポジションが高いため、ドライバーは道路を見渡すことができます。また、大きな窓と目立たない薄いルーフピラーにより、パイロットはクラス最高の視界を確保しています。このホンダ車は、非常に広い荷室と便利な収納スペースを備えています。このクラスのSUVの中では最も広い部類に入りますが、7人乗りと8人乗りでは荷室の広さが異なります。7人乗りのツーリングでは、2列目のセンターコンソールが取り外せないためです。調整可能なカーゴフロアは、最大限のスペースを確保するためにセットアップすることも、床下のストレージコンパートメントを作ることもできます。

インフォテイメントとコネクティビティ

中央のタッチスクリーンはあまり評判がよくありません。（使い勝手が悪いようですが、慣れれば問題ないと思うのですが）。Pilotの弱点の1つですが、ホンダは2019年に大いに必要とされたボリュームノブを取り付けました。ベースとなるLXの5.0インチディスプレイは基本的な機能を備えていますが、EX以上のトリムには、SiriusXM衛星ラジオ、Apple CarPlayとAndroid Autoの統合、ボイスコマンド、その他のアプリ機能を備えた8.0インチのタッチスクリーンが搭載されています。ナビゲーションはEXではオプション、TouringとEliteでは標準装備です。

安全性と運転支援機能

2021年モデルのHonda Pilotは、米国道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験評価で5つ星を獲得しましたが、米国道路安全保険協会（IIHS）の「トップセーフティピック」には選ばれませんでした。すべてのPilotには、多数の運転支援技術が標準装備されています。主な安全装備は以下の通りです。

・標準装備の前方衝突警告と自動緊急ブレーキ

・車線逸脱警報およびレーンキーピングアシストを標準装備

・標準装備のアダプティブ・クルーズ・コントロール

ホンダの保証は、このクラスでは平均的なものです。例えば、韓国の現代自動車はより長い保証を提供しており、トヨタは無料の定期点検を提供しています。
以下はホンダパイロットの主な補償概要です。

・3年間または36,000マイルの限定保証

・パワートレイン保証は5年または60,000マイルです。

　＊無料の定期点検はありません

競合車いちじるしいこのクラスのSUVのなかで、いままで長きにわたって、トップクラスを維持し続けてきたパイロットですが、今後は予断を許さない状況です。２０２１年版がどれほどの実績を積み上げるのか、興味は尽きません。

2021年4月15日木曜日

Instagramのための写真とは

映えるインスタグラム写真の作り方

インスタグラムを見ていて、なんて素敵な写真だろう、と思うことはありませんか。

そしてこんな写真は自分には無理だ。きっとプロ並みの機材とキャリアがあるから出せる写真だ、などと思っていませんか。あるいは、私にはこんな写真のセンスはないわ、と初めから割り切って見てるのではないですか？

確かにこれはプロの手になるものだなと、唸るようなものもあります。でも少々人目を惹く「おしゃれな」「かっこいい」くらいの写真はちょっとした工夫で誰でも撮れるんです。さいわいスマホで観るようなインスタグラムの写真は小さくてあまり細部のボロがでにくいものです。画質云々より、基本的な撮影知識と環境に恵まれれば、アイデア次第でだれでも簡単にいいねと思わせる写真は撮れるのです。

今回は写真ファイルの扱い方から技ありの撮影法までにスポットを当てて書いてみました。

インスタグラムの写真の画質を上げたいと思う場合、3つの問題点が考えられます。

アップロードすると画質が落ちる

プリントしたときに、画像がつぶれてしまう

経験や基本的なテクニックが不足している

インスタグラムの写真の品質を向上させる

アップロード時に画像の画質が落ちる

素晴らしい写真が撮れたので、Instagramに投稿しようとしました。しかし、アップロードしてみると、画質が落ちていることに気づきます。このような状況に心当たりのある方は、以下を読んでください。ここでは、画質を落とさずにInstagramに写真をアップロードする方法を説明します。

なぜ私の画像は品質が落ちるのか？

画質が低下する最も一般的な理由は、画像の圧縮です。画像圧縮とは何かを知らない方のために、簡単に説明します。基本的にInstagramでは、ファイルサイズを小さくするために、画像サイズを小さくすることが重要です。なにしろ、毎日何百万枚もの写真がアップロードされているのですから。もしこれらが圧縮されずにアップロードされていたら、おそらく数時間以内にInstagramのサーバーが過負荷になってしまうでしょう。

ファイルサイズを小さくする

ファイルサイズが大きいほど、インスタグラムは画像を圧縮します。品質の低下を避けるためには、インスタグラムに画像をアップロードする前に、自分でファイルサイズを小さくするのがベストです。

ファイルサイズを小さくするには、さまざまな方法があります。

画像サイズを小さくする

インスタグラムの写真はすべて1080×1080ピクセルに制限されているため、4000×3000ピクセルで写真を撮ると、大きく圧縮されてしまいます。そこで、まず写真のサイズを縮小します。これでディスクスペースを大幅に節約できます。ただし、Instagramは写真を特定のフォーマットで表示することをお忘れなく。一般的なフォーマットは、1:1（正方形の写真）、1.91:1（横長の写真）、4:5（ポートレート）です。

カメラの設定を調整する

インスタグラムの写真の品質を向上させるために、スマートフォンやカメラで調整できる設定がいくつかあります。最も重要なのは、カメラが最大の解像度で画像を撮影することです。その後でも、サイズを変更することができます。

写真を圧縮する

圧縮を自分の手で行うことで、Instagramの画像の品質を向上させることができます。OptimizillaやIloveimgなどの圧縮ツールを使って、画像の品質をコントロールしましょう。ただし、これまでの画像サイズの縮小では期待した効果が得られなかった場合にのみ行ってください。

画像をスマートフォンに正しく転送する

高価なカメラで撮影した写真を、ノートパソコンでトリミングし、圧縮し、さらに素敵なフィルターを加えました。このとき、間違ってもLineやWhatsAppなどのメッセンジャーでスマートフォンに写真を送信してはいけません。写真も圧縮されてしまうので、絶対に避けたいところです。以下の方法は、画質を落とさずにデータを転送するのに最適です。

インスタグラムの写真の画質を向上させる最も簡単な方法は、インスタグラムのアプリをアップデートすることでしょう。App Storeにアクセスして、「Instagram」を検索するだけです。あとは、「アップデート」をクリックするだけです。お使いのスマートフォンが古ければ古いほど、Instagramアプリのすべての機能が使えない可能性が高くなります。残念ながら、最良の方法は新しいスマホやタブレットを購入することだけです。

写真を印刷すると愕然とするほど画質が落ちる

インスタグラムの写真が気に入って、プリントアウトしたくなることがあります。しかし、Instagramではアップロード時に写真を圧縮しているため、スマートフォンで見る分には問題ありませんが、印刷するとなるとそうはいきません。ここでは、このような画質の低下を避けるための方法をご紹介します。

インスタグラム・アプリで写真を撮らない

インスタグラムのアプリで写真を撮るのは便利かもしれませんし、フィルターは確かに楽しいものですが、スマホのカメラアプリの方がずっといいです。Instagramのカメラではズーム機能が無効になっており、すべての写真が自動的に正方形にトリミングされます。

また、ほとんどのスマートフォンにはHDR機能が搭載されており、あらかじめ設定された異なる露出で写真を撮影することができます。これは、Instagramのフィルターでは実現できない機能です。

スマートフォンから直接プリント

写真をプリントするために、メッセンジャーサービスを使ってノートパソコンに送るのは絶対にやめましょう。写真は大きく圧縮され、画質が著しく低下します。お使いのプリンターがワイヤレスプリントに対応しているかどうかを確認してください。最近のプリンターなら多くは対応しているはずです。古いプリンターは要注意です。

まだ始めたばかりの人

写真やInstagramを始めたばかりの方でも、頭を抱える必要はありません。あなたの写真がまだ完璧に見えないのは、ごく普通のことです。このセクションでは、あなたの写真をすぐに良く見せるための最も重要なヒントを集めました。

スマートフォンで写真を撮るとき、グリッド機能をオンにするオプションがあります。カメラアプリのグリッド線は、三分の一の法則に従うのに役立ちます。この機能は、ほとんどのスマートフォンに搭載されています。設定」→「カメラ」→「グリッド」です。

ちなみに、アスペクト比が1:1の画像をアップロードする場合は、グリッドの中央に対象物を配置すると見栄えがよくなります。ここでの合言葉は食べることが大事なのです。徐々に自分の好みの設定を見つけて、自分のスタイルを確立していきましょう。

ネガティブスペースを十分に確保する

"ネガティブスペースとは、写真の中の人や物の周囲の部分のことです。多くの初心者は、写真の中に物を入れすぎてしまうことがあります。ネガティブスペースは、人や物を取り囲む領域のことです。そのためには、被写体の周りを空けておくといいでしょう。そうすれば、見る人の視線は自動的に重要なものに集まります。

いい写真を撮ろうと思ったら、安定した手が必要です。三脚が手元にあるとは限りません。そんなときには、自分が三脚になるしかありません。周りを見渡して、腕を傾けたり支えたりする方法を探してみましょう。テーブル、公園のベンチ、木、友人の肩など、工夫次第で無限に広がります。大切なのは、カメラを安定させられるかどうかです。私は手持ちが多いのですが、それでも周りにカメラを安定させるものがあれば利用します。例えば野外のベンチやテーブル、フェンスなどです。

ピントを合わせる

スマートフォンのカメラ技術は年々向上していますが、カメラのオートフォーカスに頼るべきではありません。特に光量の少ない環境では、写真が大きくブレてしまうことがあります。それを避けるためには、ぜひスマートフォンのディスプレイをタップして、被写体にピントを合わせてください。長押しすれば、「AE/EFロック」の文字が表示され、ピントがずれなくなるはずです。

数の不揃いを狙う

1枚の写真で複数の被写体を表現したい場合には、簡単なコツがあります。そうすれば、自動的に写真がきれいになります。理由は簡単で、例えば、2つの物体が写っている画像を見たとします。脳は無意識のうちに2つの物体のどちらにピントを合わせるかを決めています。もし、3つ目の物体が残っていれば、視線は自動的に写真の中央に移動します。

フィルター

フィルターの使用については、写真家の間でも意見が分かれているようです。事実、フィルターを使った写真は、「いいね！」と言われたり、コメントされたりする可能性が高いのです。特に、暖色系のフィルターを使い、明るさとコントラストを高めた写真は人気があります。一方で、飽和した写真や人工的に熟成させた写真は、フォロワーがただスクロールするだけになってしまいます。なのでこれらの設定には手を出さない方が賢明です。また、過度に加工するとシャープさが失われるので、適度な編集を心がける必要があります。

機材を増やす

高価な一眼レフカメラを持っていなくても、インスタグラム用の写真を撮ることはできます。スマートフォンで素晴らしい写真を撮ったフォトグラファーを対象とした賞が毎年開催されているほどです。それでも少しお金を投資したいのであれば、写真を新たなレベルに引き上げる携帯電話のアクセサリーを購入するとよいでしょう。

それはズバリ、レンズです。マクロ、広角、フィッシュアイなど、スマートフォン専用のレンズを使えば、どんな状況でも素晴らしい写真を撮ることができます。撮影の守備範囲が広がって、撮りたくなる被写体が増えること請け合いです。

三脚

通常、大きくて重いカメラにしか使えないアクセサリーです。しかし、スマートフォン用のミニ三脚を購入すれば、平らな場所に置いて、手ぶれのない写真を撮ることができます。三脚のいいところは、スマートフォンがひっくり返ったり、腕を見られたりする心配をせずに、素敵な自撮りができることです。

スマートフォンの性能を最大限に引き出す

アクセサリーに投資する前に、カメラレンズの定期的なクリーニングを始めましょう。信じられないかもしれませんが、アマチュアカメラマンの多くは、カメラレンズを拭くことを考える前に、新しい携帯電話を手に入れたいと思っています。このちょっとしたコツで、すぐにシャープな写真が撮れるようになりますよ。

光を考える

光は、素晴らしい写真を撮るための最も重要な条件でしょう。どんな状況でも光源を探し、クールな効果を出したいのでなければ、光に逆らって写真を撮らないように注意してください。自然の昼間の光をできる限り利用しましょう。一方、人工的な光は、いくつかのライトボックスを使うことで素晴らしく実現できます。小さなボックスは35ユーロから購入できます。

結論
これまで紹介してきたように、Instagramの写真の品質を向上させる方法はいくつかあります。インスタグラムの写真を画質を落とさずにアップロードしたいのか、壁に飾っておきたいのかによって、アプローチが異なります。また、インスタグラム用の素晴らしい写真を実現するためには、あなたの写真技術も最適化する必要があります。

あとは心構えの問題ですが、あまり人目を引こうとすることに固執しないことです。それより常日頃から自然体で世の中を見回し、目の前に現れたものに、いかに興味を示すかが大切です。自分が本当に撮りたいと衝動に駆られたら、自ずとあなたの目線が写真に反映されるはずですから。

2021年4月14日水曜日

始めようロッククライミング

ブレイクネックリッジを登る

ニューヨーク州フィリップスタウンにある、ブレイクネックリッジという岩山に登ってきました。日本語に訳すと、「首折りの峰」というくらいで、麓から見上げるとごつごつとした急峻な岩肌が覆いかぶさるようにそそり立つ豪快な山です。

ハドソン川に面した風光明媚な絶景で知られるその山は、春ともなると全米のハイカーたちが押し寄せる人気の岩山ハイキングスポットです。

標高はたったの384メートル。なんだ子供や家族連れで登る山？　と舐めてかかると痛い目に遭います。

いくつかコースがあってその選択にもよりますが、中には平均勾配38度というけっこうキツイ登り道の多い岩山です。

中には命綱が必要な場所もあります。そこは今は許可が必要ですが、垂直さらにはオーバーハングの岩肌が数か所あり、これは上級者しか挑めない最難関コースです。

私が今回選んだのは一番優しい片道二時間で登れるトレイルコースなのですが、それでも下山した時は足腰が悲鳴を上げていました。

服装は軽装でいいのですが、靴だけはトレイル用か登山靴をお勧めします。両手足を使い岩に這いつくばってよじ登る場面が多いです。

できれば単独登頂は避けた方がいいですね。今回私は息子と一緒に登ったのですが、彼の手で引き上げられて登るハードな局面もありました。ハイキング気分で行くと思わぬ難所が控えているので、じゅうぶん覚悟して挑んでみてください。

でもそうやって苦労して登った甲斐はあります。登り切った山頂から見渡す風景は絶景そのもの。遠くマンハッタンまで下る雄大なハドソン川が視野いっぱいに広がり、川向こうのストームキング山や彼方のキャッツキル山系、ウェストポイント陸軍士官学校の建築物が見えます。

このようにニューヨークシティからちょっと足を伸ばせば、信じられないようなハイキングコースや素晴らしい自然が広がっていることをご存知でしたか？

ブレイクネック・リッジはその中でも特に人気のハイクトレイルが縦横に広がっています。ハドソン川とハドソン・ハイランドの山々の素晴らしい景色が見るために、遠く他州からもたくさんの人で賑わいます。実際にBreakneck Ridgeを歩いてみて感じたのは、都市部から1時間ほどの距離にもかかわらず、このトレイルが大自然の中でいかに厳しく美しい場所かという驚きでした。

外出を控えて家の閉じこもることの多い冬が過ぎました。都会に出たい気持ちは分かりますが、気分を変えて人との接触の少ない自然に親しむ方が気分も爽快です。ぜひこの春はブレイクネックリッジの岩山に挑戦してみてください。

ブレイクネック・リッジ・トレイル基本情報

ブレイクネック・リッジ・トレイルは、ハドソン・ハイランズ州立公園内にあり、ニューヨーク市民やニュージャージー州や北部に住む人々に人気のあるトレイル。市街地にある多くのトレイルとは異なり、ブレイクネック・リッジはトリッキーなスクランブリングを多く含む難しいハイキングコースですので、都会からあまり離れずに何か新しいことに挑戦したい経験豊富なハイカーには最適です。

トレイルヘッドまで車で行くこともできますが、このハイキングコースの魅力は、ニューヨーク市内から公共交通機関でアクセスできることです。MTAでコールドスプリング駅まで行き、そこからトレイルのスタート地点まで簡単に歩くことができます。そのため、暖かい季節の週末や祝日には、このトレイルはとても混雑します。できれば週末の混雑は避けた方が賢明です。

簡単にBreakneck Ridgeのトレイルの概要をご紹介します。

・トレイル距離：2.5～3.5マイル

・標高差：1,260フィート

・難易度：高め

Breakneck Ridgeのハイキングをする前に知っておくべきこと

このトレイルは非常にわかりやすくマーキングされていますが、Breakneck Ridgeを歩く前に知っておけばよかったと思うことがいくつかあります。

ブレイクネック・リッジ・トレイルには、ショート・ループとクラシック・ループの2つのバージョンがあります。時間に余裕のない方は、ショートループの方が約1マイル短く、所要時間は2時間程度です。クラシック・ループの所要時間は約3-4時間と言われています。Breakneck Ridgeのメイントレイルから分岐している他のトレイルもたくさんあるので、そちらを利用するとさらに旅が広がります。

序盤は手をたくさん使います。このトレイルは、最初の1時間ほどは100％スクランブルで、手と足を使って崖を登る必要があります。そのため、荷物は軽くして、絶対に必要なものだけを持っていくことをお勧めします。

このコースは、春と秋がベストシーズンです。私の偏見かもしれませんが、秋はBreakneck Ridgeトレイルを歩くのに最適な季節でした。空気は冷たく、風は優しく、紅葉が谷を染めるパノラミックな風景は一生忘れられない思い出となります。

登山口は岩山を貫く道路ルート９Dのトンネルのすぐ脇にあります。

トレイルヘッド付近に到着すると、たいてい通りに登山客の車十数台が並んでいるはずです。車で来た方はトンネルの手前にあるBreakneck Ridgeのトレイルヘッドの近くで駐車場所を探しましょう。

ここからBreakneck Ridgeのハイキングが始まります。岩の「階段」を登っていくと、すぐに急な上り坂になり、さらに難しい石のスクランブルになります。メインのBreakneck Ridgeトレイルからいくつかのトレイルが分岐しているので、どのルートを辿ればいいのか、事前に確認して登ってください。

登り方は人それぞれ違いますが、自分のペースでじっくり登っていくことをお勧めします、途中途中で絶景の見えるところがありますので、疲れたら休んで呼吸を整えてください。

くれぐれも足元にはご注意を。断崖絶壁もいたるところにあるので、むちゃしないでください。それと、肝心なのはトレイルコースを確認しながら進むことです。分岐点にはガイドが描かれているのでしっかり読んでください。

また白、黄色、赤、緑のコース別のタグが要所要所の木に貼られていますし、岩の上に白いペイントで矢印が進路を指しているので、よく確認することが必要です。

現場にはこれくらい親切に案内があるにも関わらず、毎年この山で迷子になる人が続出しています。そのたびにレンジャー部隊や消防団が捜索に駆り出されています。登山口にあるコース地図と案内をスマホで撮って確認しながら登るのがいいでしょう。

それでは楽しい登山とハイキングを！

2021年4月13日火曜日

2021年版　フォード・エクスプローラー

2021 Ford Explorer

概要

2021年に向けて新しいミッドサイズSUVを購入するなら、フォードのExplorerは選択肢の中に入れて決して損はないニューモデルです。

エクスプローラーは3列シートで、荷物を積むのに十分なスペースがあり、多くの購入者のウィッシュリストに入っている接続機能や安全機能の多くが装備されています。ベースモデルとXLTモデルは、ターボチャージド4気筒エンジンと後輪駆動を標準装備していますが、全輪駆動はオプションです。オプションでハイブリッド・パワートレインも用意されており、最上級のPlatinumとスポーティなSTモデルにはV型6気筒のツインターボが搭載されています。全体的に見て、エクスプローラーは2021年現在でなかなかの先進性を取得しているものの、Kia Telluride、Hyundai Palisade、Mazda CX-9などのライバル車はより以上に洗練されています。

2021年の新機能は？

フォードは2021年に向けて、中型クロスオーバーにいくつかの改良を加えました。例えば、XLTにシートヒーターを標準装備し、そのモデルにステアリングホイールのヒーターをオプションで提供し、Limited、ST、Platinumモデルに助手席の8ウェイパワーアジャスタブルシートを搭載しました。

また、XLTには、カーボナイズドグレー塗装の20インチアルミホイールを含む「スポーツアピアランスパッケージ」を設定しました。このパッケージでは、ホイールに加えて、カーボナイズドグレーのアクセントが付いたメッシュグリル、独自のロアボディクラッディング、デュアルエグゾーストアウトレット、ライトスレートカラーのインテリアシート、フェイクスキッドプレートなどが採用されています。

また新たにカーゴオーガナイザーをXLT、Limited、STにオプション設定し、Platinumには標準装備しました。

マホガニーカラーのレザーシートを採用したハイエンドモデル「King Ranch」もラインナップに加わりました。

2021年には、より高価なSTトリムの性能を備えながら、装備を減らして価格を抑えたスポーティな「Enthusiast ST」も新たに設定されました。

さらには、ハイブリッド・パワートレインがPlatinumトリムに搭載されたほか、Platinumといえば、Explorerの最上位トリムに後輪駆動バージョンを注文できるようになりました。
こうやってみると、フォード社もこのエクスプローラにかなりの力を入れているのがわかります。

ここ数年、このエクスプローラーは全米の警察がパトロールカーとして採用しており、この新モデルもすでに町のあちこちでパトカー仕様になったものを見かけます。大きさやエンジンパワーなどがハイウェイでの任務にちょうどいいようですね。

私は、この価格帯のエクスプローラーとしては、中位モデルのLimitedがベストだと考えています。ハイブリッドは、EPA（米国環境保護庁）で定められた市街地での高い燃費を利用できる人にとっては意味のあるものですが、私は、標準のターボチャージャー付き4気筒エンジンが、高速道路では十分に力強く、より効率的であると想像します。

またこの車種はトウイングパッケージを装着すれば、5300ポンドの重量を牽引することができます。そのうえ1920ドルで全輪駆動を追加することができます。

それ以外は、Limitedトリムの魅力的な標準装備で十分だと考えています。

12スピーカーのB&Oオーディオシステム、20インチホイール、ヒーターとパワーアジャスタブルステアリングホイール、レザーシート、パワーフォールディングサードロー、アダプティブクルーズコントロールなどのアップグレードされたドライバーアシスタンスなど充実した追加オプションを用意しています。

エンジン、トランスミッション、パフォーマンス

ベース、XLT、Limitedの3つのモデルには、300馬力のターボチャージャー付き2.3リッター4気筒エンジンが搭載されており、このエンジンがエクスプローラーを威勢よく動かします。一方、足に自信のある方は、365psの3.0L V型6気筒ツインターボを搭載した「Platinum」か、400psの同エンジンを搭載したスポーティな「Explorer ST」がお勧めです。

また、2020年にはハイブリッド車が登場しました。3.3リッターV型6気筒エンジンと電気モーターの組み合わせで、318馬力を発揮します。エクスプローラーは、適切に装備されていれば、最大で5600ポンドの牽引が可能です。

エクスプローラーは、まったく新しい後輪駆動プラットフォームに乗っていますが、全輪駆動はオプションです。トランスミッションには10速オートマチック・トランスミッションを採用しています。乗り心地やハンドリングは、快適で落ち着いたものですが、ラグジュアリリーと呼ぶには今一歩工夫が足りない気がします。

Explorer STの方がはるかに運動性能が高く、パワーと硬いサスペンションにより、本物のパフォーマンスSUVとなっています。

燃費と実走行MPG

2021年のエクスプローラーは、パワートレインとドライブトレインの組み合わせが無数にあるため、EPAの燃費評価もさまざまです。リア駆動のハイブリッドモデルは、都市部で最大27mpg、高速道路で29mpgと評価されており、全体的に最も燃費が良いとされています。

全輪駆動を追加すると、ハイブリッドの評価はそれぞれ3mpgと4mpg下がります。200マイルのハイウェイルートでのテストレポートによりますと、24mpgしか出ませんでした。

一方、400馬力のExplorer STは、そのテストで25mpgを記録し、EPAの評価を1つ上回りました。4気筒のエクスプローラーを全輪駆動でテストすると、環境省の試算では市街地で20mpg、高速道路で27mpgとなっています。

インテリア・快適性・積載性

エクスプローラーのインテリアは、デザイン的には地味ですが、少なくとも1列目と2列目の乗員にとっては機能的で快適な空間となっています。

標準装備の3列目シートには、ボタンを押すだけで2列目シートが移動する新機構が採用され、乗り込みやすくなっています。しかし、実際に3列目に座ってみると、年長の子供や大人にとっては、シートが床に近すぎて快適に過ごせないかもしれません。

シボレー・トラバースやフォルクスワーゲン・アトラスなどのライバル車は、3列目シートの快適性を高めています。フォードの3列目の後ろに中型スーツケース4個を置くことができます。また、後列を両方ともフラットにした状態では、合計31個のバッグを置くことができるとされています。

インフォテイメントとコネクティビティ

8.0インチのタッチスクリーン・インフォテイメントが標準装備されており、Apple CarPlayおよびAndroid Auto機能、Wi-Fiホットスポットが搭載されています。このシステムは魅力的で反応も良いのですが、直感的に操作できるほどではありません。この点については、回転式のコントローラーがあれば助かります。

オプションで10.1インチの縦長スクリーンを搭載するには、PlatinumかSTにアップグレードする必要があります。しかし、どのモデルにも音声認識ナビゲーションとリアシートエンターテインメントシステムが搭載されています。また、ベースとなるExplorer以外のモデルには、12スピーカーのB&Oオーディオシステムが標準装備されています。

安全性と運転支援機能

2021年モデルのExplorerは、米国道路交通安全局（NHTSA）から5つ星の安全評価を受けていますが、米国道路安全保険協会（IIHS）からは、スモールオーバーラップ前面衝突テストで「Acceptable（許容範囲）」にとどまったため、トップセーフティピックの受賞を逃しました。フォードは、すべてのExplorerに多数の運転支援技術を標準装備し、セルフパーキングアシストなどのアップグレードも提供しています。主な安全装備は以下の通りです。

・前方衝突警告と自動緊急ブレーキを標準装備

・ブラインド・スポット・モニタリングとリア・クロストラフィック・アラートを標準装備

・レーンディパーチャー・ウォーニングとレーンキーピング・アシストを標準装備

・保証とメンテナンスの範囲

フォードは、他社の保証制度とほぼ同等の平均的な限定保証とパワートレイン保証を提供しています。しかし、トヨタやシボレーのような無料メンテナンスは提供していません。

・限定保証は3年または36,000マイル

・パワートレイン保証は5年または60,000マイルです。

・無料の定期点検はありません

2021年4月12日月曜日

New York 春の訪れ

ようやく桜が咲きました

今年の桜開花予想を見ると、四月中旬に東北は青森から北海道南部にかけて進む模様です。

折しもアメリカ東部もだいたい同緯度のニューヨーク州南部で桜が咲き始めました。ただこちらの桜は同じ地域でも開花時期は大きくずれることが多く、すでの満開のところもあれば、蕾の様子から数週間遅れている木も多々あります。

こちらの界隈に見られる桜の多くは日本から送られてきた植樹によるもので、やはり一番多いのはソメイヨシノでしょう。ちょっとした公営の自然公園にも枝ぶりの良い桜が華やかな色どりを町に与えてくれます。

下の二枚の写真は近所の梅の木です。こちらではやはりこの時期に桜より二週間ほど先に咲き始めました。

マンハッタンのような大都市にも桜の木は多く、特にセントラルパークの桜は市民の憩いの場として親しまれています。日本では、今年の花見は混雑を恐れて、制限の多いところもあるそうですね。アメリカには花見の習慣はないので、桜の木の下が混雑するという事はないです。でも先日、車で通りかかったブロンクスの桜公園では十数人の若者たちが団子状態で固まっていましたから、やはり桜には人を引き付ける力があるのかもしれません。

ついでと言っては失礼ですが、この地域でもう一つ美しいピンクの花が咲くのがマグノリアです。こちらは近所の家の庭のものです。

我が町の桜もまだ開花はこれからなのですが、中には思わずカメラのシャッターを切りたくなるような樹々もありました。この季節、カメラ片手に散歩すると、桜だけではなく、とにかく野に咲く花や若々しい緑につい目を奪われて、カメラを向けてしまいます。

今年も去年に続いて、コロナの影響で観光客が激減しているニューヨークですが、もしこちらにこの時期来られる方、ゆっくり桜を見るなら絶好のスポットがたくさんあります。

以下にその代表的なおススメのスポットをご紹介しておきます。ぜひご参照ください。

ニューヨークで桜が見られる場所

ニューヨークは、ワシントンD.C.のように桜の名所として知られていないかもしれませんが、ピンク色のかわいらしいつぼみを見ることができます。まだいずこも、桜の開花のピークには達していませんが、本格的な春の到来とともに、桜の開花も近づいています。ここでは、セントラル・パークやブルックリン植物園などの定番スポットから、サクラ・パークやニューヨーク中国学者園などの小さなスポットまで、市内の桜の名所をご紹介します。

セントラルパーク

セントラル・パーク・コンサーバンシーのスプリング・ガイド・マップを見れば、ニューヨークの裏庭のいたるところに美しい桜があることがわかります。何百本ものソメイヨシノとクワンザンの桜がレザボアを取り囲んでいますが、中でも一番の見どころはチェリーヒルです。公園の中ほど、72丁目に位置するこのエリアは、湖を見下ろすことができ、背景にはサンレモの象徴的な景色が広がっています。その近く、東側の73丁目にあるピルグリムヒルでは、"吉野桜の鮮やかなピンクと白 "を見ることができます。

リバーサイド・パーク

リバーサイドパークの100丁目から125丁目までの区間は、桜の名所として「チェリーウォーク」と呼ばれています。1909年、ロバート・フルトンがハドソン川で蒸気の力を実証してから100周年、ヘンリー・ハドソンがハドソン川を発見してから300周年を記念して、海軍のパレードが行われたのがその始まりだそうです。ニューヨーク市公園局によると、「この記念行事の一環として、ニューヨーク日本人居住者委員会から2000本の桜が贈られた。ワシントンD.C.のタイダルベイスンに植えられたのと同じ700本の桜が、リバーサイドパーク、サクラパーク、セントラルパークに現存している」とあります。しかし最初の出荷は、実際には船旅の搬送中にその大半を失われたのです。それでも毎年継続して寄贈は続けられたおかげで、今もたくさんの桜が見られるのです。チェリーウォークは昨年、改良のために閉鎖されましたが、今年の1月に再オープンしました。

さくらパーク

日本からの贈り物の桜といえば、アッパーウエストサイドの近く、リバーサイド教会とグラントの墓のすぐ近くに、サクラパークという名前がついています。背景となる数々のランドマークは、すべての桜の木の後ろで豪華なマンハッタンらしい背景を作っています。

ルーズベルト・アイランド

ルーズベルト・アイランドの桜は、トラムに乗って行くと頭上から見ることができ、とても楽しいです。イーストリバーの遊歩道に沿って並んだ桜は、ピンク色の印象的な天蓋を作っています。Four Freedoms Parkでは通常、桜祭りが開催されますが（歴史的に非常に混雑していました）、今年は開催されないようです。

ニューヨーク植物園

ニューヨーク植物園で200本の桜を見ることができる主な場所は、チェリーコレクションのカーブした道ですが、アーサー・アンド・ジャネット・ロス・コニファーアーボレタム、イーニッド・A・ハウプト・コンサーバトリー、ダフォディルヒルの水仙やカニップルの木の間にも桜があります。この便利なCherry Blossom Trackerで、開花のピークがいつ頃になるかを知ることができます。もし、このイベントに参加できない場合は、昨年の「春のさくらんぼ散歩」をご覧ください。なお、今年の春に直接行かれる方は、事前に時間指定の予約が必要です。

ブルックリン・ボタニック・ガーデン

ブルックリン・ボタニック・ガーデンには、26種類の観賞用チェリーの種と品種があります。チェリーウォッチの地図には、どこに桜があるか、開花前、開花後、ピーク時、ピーク後のいずれかが示されています。最も象徴的な場所はチェリー・エスプラネードですが、幻想的な日本庭園のあちこちで見ることができます。こちらも事前に時間を決めて予約する必要があります。例年、日本庭園では、日本の伝統文化と現代文化を紹介する「桜まつり」が開催されていますが、今年の詳細はまだ発表されていません。

グリーン・ウッド霊園

ブルックリンの桜の名所といえばボタニック・ガーデンですが、グリーン・ウッド墓地にも桜があります。また、バレー・ウォーター池やシルバン・ウォーター池の周辺や、478エーカーの美しい自然の中にもピンクや白の花が散りばめられています。

フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク

旧万国博覧会の会場では、桜が咲き乱れ、とても涼しげな景色を見せてくれます。ユニスフィアやニューヨーク・ステート・パビリオンの近くにあります。また、毎年恒例のSakura Matsuri Cherry Blossom Festivalも開催されています。

クイーンズ植物園

この植物園では、他の植物園ほどしっかりとした桜は咲いていないかもしれませんが、チェリーサークルは同じように絵になる場所です。メインストリートに沿って配置された木々は、まるでそこにいるかのような気分にさせてくれます。愛する人のために養子縁組をすることもできます。

スナッグ・ハーバー・カルチュラル・センター

スタテン島にあるこの文化施設には、ニューヨーク・チャイニーズ・スカラーズ・ガーデンがあります。これは、アメリカに2つしかない本格的な古典的屋外中国庭園の1つです。ここでは桜のほか、モクレン、マホニア、ジャスミン、レッドバッドなどの花々が咲き乱れます。

2021年4月11日日曜日

史上最安値! ニコンZ50

Nikon Z50は今が買いだ！？

混戦模様のフルサイズミラーレスに注目が集まる中、APS-Cミラーレス機の動きが気になります。

ミラーレス普及の旗頭ソニーはa6000シリーズを入門機、中級機、上級向けと幅広い布陣で盤石の布陣を崩しません。筐体のベースもマイナーチェンジで変化に乏しく、飽きられるかと思いきや、やはり爆速オートフォーカスの影響か、いまでも高い人気を誇っています。

キャノンはEF-MマウントのAPS-Cを現状８機種揃えていますが、レンズの開発が停滞気味で、路線変更のうわさが絶えません。

APS-Cミラーレスで気を吐いているのがフジフィルム。いま１４機種のAPS-Cミラーレスをラインアップしており、ハンディなものからプロユースまで、それぞれの特徴を生かした幅広さがウリです。加えてレンズ資産も豊富で、単焦点レンズだけで１３本ものストックがあります。

こういったトップカメラメーカーがしのぎを削る中、ニコンはミラーレスカメラへのシフトが遅れ、APS-Cでは現在たった一台しか販売されていません。大手カメラメーカーとしては大誤算と言えるのではないでしょうか？

しかしこのたった一台のニコンZ50がライバル機の存在を揺るがしています。もはやその実力は折り紙付きで、発売以来どこのレビューを見てもキットレンズと合わせて絶賛に次ぐ絶賛なのです。

2019年の発売ですのでそろそろ後継機種もしくはZ30などの兄弟機種が出てもいいころ合いですが、ここにきて市場の相場価格がぐいぐい下がって、買い頃になってきたのです！

日本では発売当初標準ズームレンズキットで13万円台だったのが、今月に入って11万7千円台、最安値は10万円を切るところも出ています。アメリカではもっとエスカレートしており、このキット2021年現在最安値700ドル台にまで下がって争奪戦が始まっています。この春の行楽を狙ったセールスということで、この時期の売れ行き次第ではまた値上がりも予想されます。まさに今が買い！かもしれないという思案どころですね。

ニコンZ50は、ちょうどフルサイズのZシリーズを小型化したような、コンパクトな筐体となっています。旅行用カメラとしても最適ですし、ニコンのデジタル一眼レフカメラからの移行を考えている方や、ニコンが好きな方にもお勧めです。優れた操作性、優れたコストパフォーマンス、魅力的な機能を備えたZ50には、いくつかの点で少し物足りなさを感じるものの、多くの魅力を備えた高ポテンシャルなカメラです。

ニコンは、ミラーレス一眼の世界で「Nikon Z6」で堂々のデビューを果たし、現在ベストカメラのトップを争うオールラウンダーです。そして、APS-Cカメラでも同じことをやろうと、より小型で趣味性の高い「Nikon Z50」を発表したのです。

初心者の方に改めてご説明すると、APS-Cカメラとはデジタル一眼レフカメラの黎明期に主流となったセンサーフォーマットで、フルサイズ機の下に位置するカメラに採用されています。フルサイズよりも小さく、ニコンではDXフォーマットと呼んでいますが、普段撮りにも便利なコンパクトで手頃なボディに搭載されています。

ニコンZ50は、APS-Cカメラとしては決して小さくはありません。ニコンは、デジタル一眼レフカメラからの移行層を意識してか、富士フイルムのX-T30のような超小型ボディを犠牲にして、ゆったりとしたグリップというハンドリングを優先しました。

Z50の特徴は、Z7やZ6で採用されたZマウントを採用していることです。つまり、すでに発表されているZシリーズ用のレンズはもちろん、別売のアダプターを介して既存のFマウント（デジタル一眼レフカメラ）用レンズも使用できます。ただし、DXフォーマットのために特別に作られた2本のレンズがあり、今後もたくさんのレンズが追加されていくことでしょう。
だから今の乏しいレンズラインアップに不安を感じるかもしれませんが、そこはニコン。今後必ずハイレベルのレンズを順次増やしていくことは間違いないので、将来性は担保されていると言っても過言ではありません。

現状出ている標準のキットレンズである16-50mm F3.5-5.6のパンケーキレンズと50-250mmの望遠レンズで、これらのレンズは単品でも購入できますし、Z50とのお得なツインレンズキットの一部としても購入できます。

Z50の心臓部には20.9メガピクセルのセンサーが搭載され、ニコンZ6/Z7に搭載されているエンジンと同じExpeed 6プロセッサが採用されています。デジタル一眼レフカメラ「ニコンD500」と画素数は同じですが、同じセンサーではないと言われています。Expeedエンジンは、4K動画撮影などの機能や、ISO50から最高ISO25600までのネイティブISOレンジの実現に貢献しています。

また、Z6と同様にハイブリッドAFシステムを採用しており、209点のAFポイントが画面の約90％をカバーし、エッジ・トゥ・エッジのシャープネスを実現しています。暗い場所での撮影では、-4EVまでの感度を約束しています。また、人物撮影時に便利な瞳AFも搭載しています。

構図を決める際には、0.39型2360万ドットの電子ビューファインダー（Z6/Z7よりも小さく、解像度も低い）と、タッチセンサー付きの3.2型チルト式TFT液晶を選択できます。Z6/Z7とは異なり、下側のヒンジから手前に傾けることができるので、自分撮りには便利ですが、カメラを三脚に固定する際にはあまり便利ではありません。私はスチル写真８割で撮っているので、バリアングルより速射性の高いZ50のチルトの方が向いています。

現在、ほとんどのカメラには4Kビデオ撮影機能が搭載されていますが、Z50にも搭載されており、フレームレートは30fpsまで可能です。

ファイルをスマートフォンに転送するために、Wi-FiとBluetoothが内蔵されており、ニコンのSnapBridgeアプリと連携しています。また、カメラ内充電用のマイクロUSBポートを搭載しているので、ポータブルな外部バッテリーで充電を回復することができます。

最後に、本機のカードスロットは、Z6/Z7で採用されたXQD方式ではなく、SDカードに対応しています。すでにSDカードをお持ちの方には朗報ですし、そうでない方にとっても、XQDよりもSDカードの方がはるかに安価なので、お財布にも優しいですね。

ニコンZ50：構造と操作性

Z50を最初に手にした雑感は以下の通りです。

・ミニチュアのニコンZ6/Z7を使っているような感覚

・ボタンとダイヤルのバランスが良い

・ジョイスティックがない

Z50をフルサイズ機であるZ6やZ7と並べてみると、確かに親子のように思えてきます。レイアウトやファインダーの配置、ボタンの配置などは同じですが、よりコンパクトになっています。

ポケットに入れるほどではありませんが、フルサイズのカメラよりもはるかに小さなバッグにすっきりと収まります。天板には液晶がなく、背面にはジョイスティックもありません。前者はあまり気になりませんでしたが、AFポイントを変更するためのジョイスティックがあればいいなとは思いました。

また、他社のカメラのように、ファインダーを覗きながらタッチパネルを使い続けることができないため、方向キーの動作が遅くなり、適切なAFポイントを選ぶのに時間がかかってしまいます。

小型化されているにもかかわらず、ボタン類は窮屈さを感じさせません。グリップの形状もきれいに再現されており、長時間の使用でも快適に使用できます。また、ボタンの機能の一部は、拡大表示やディスプレイボタンなど、タッチスクリーン上の「バーチャル」な機能に置き換えられています。

カメラの上部にはモードダイヤルがあり、スイッチを切り替えることで動画撮影に移行したり、再び静止画に戻ったりすることができます。また、カメラ上部には、動画撮影専用ボタン、ISOボタン、露出補正ボタンがあります。

Z50の電子ビューファインダーは、フルサイズ機の水準には達していませんが、失望するほどではなく、非常に使いやすく、フルサイズ機とくらべても、画質の低下を感じにくいと思います。チルト式スクリーンも素晴らしく、新たに追加された前向きのオプションは自分撮りや動画撮影に役立ちます。（カメラを三脚に取り付けたときに使えないデザインだという批判は多くの人が言う通りですが、私は非三脚派なので気になりません）

ニコンZ50：性能

・Z6と同じAFシステム、フレームの90％をカバーする209点のポイント

・300ショット撮れるバッテリー寿命

・目測式オートフォーカス

ニコンZ50は、Z6と同じAFシステムを採用しており、209点の印象的な配列でフレーム全体の90％をカバーしています。

ほとんどのシーンで、素早く簡単に被写体をロックすることができます。オートエリアAFに設定したままでも、まれにロックすべきでない被写体を選ぶことがあります。シングルポイントAFに切り替えると、自分でAFポイントを選ぶことができます。特に暗い場所では、ロックするまでに少し時間がかかりますが、まれにピントの誤認識が表示されることがあります。

動いている被写体の場合は、AF-Cに切り替えて連続撮影することも可能です。Z6やZ7で見てきたように、このカメラは被写体がかなり予測できる場合には良い性能を発揮し、あまり不規則に動かないものを追いかけることができますが、ソニーのAPS-Cシリーズのa9のようなカメラで達成したようなレベルではありません。

なのでスポーツやアクションを撮るのが好きな人には向いていないカメラかもしれません。しかし、ペットや子供など、時々動く被写体には十分に対応できます。

残念なのは、対応するSDカードが低速のUHS-Iのみであること。最大11コマ/秒の撮影が可能ですが、このカードを使用すると、バッファがすぐにいっぱいになってしまいます。ただし数秒程度の撮影であれば、それほど問題にはなりません。

瞳AFは、被写体の目を検出し、顔が動いても追従するという優れた機能を持っています。プロのポートレート写真家が多用するカメラではないかもしれませんが、家族のスナップ写真を撮る人にとっては、このような機能は非常に貴重なものになるでしょう。

Z50に搭載された新バッテリーEN-EL25は、300枚の撮影が可能です。この300枚という数字は控えめに見積もっても、最低でも1日の平均的な撮影には耐えられると思います。ただし、4K動画を多く撮影する方は、予備のバッテリーを購入した方が良いかもしれません。

ニコンZ50の画質

・クロップセンサーにもかかわらず、細部までよく描写されている

・ニコンらしい鮮やかな発色

・高ISO感度ではディテールが若干損なわれる

ニコンZ50は、フルサイズよりセンサーサイズが小さく、Z6やZ7に比べて解像度が低いにもかかわらず、全体的にディテールの印象が良い画像が得られます。100%の等倍で見ると、45.7メガピクセルのニコンZ7ほどディテールが細かくないことがわかると思いますが、この価格とレベルではそれを期待してはいけません。従来のAPS-C一眼レフで言えばフラッグシップ機より下で、ミドルクラスよりは上という出来でしょうか。

センサーが生み出す色は、鮮やかさと彩度を備えたリアルなもので、万能測光はさまざまな撮影条件でバランスよく露出を判断するのに非常に適しています。同様に、オートホワイトバランスは様々な照明条件にうまく対応していますが、人工的な照明の下ではやや黄色味を帯びた色調になります。

低照度では、センサーサイズが小さいこともあり、ニコンのフルサイズ機であるZシリーズには及びませんが、十分な性能を有しています。A4サイズの画像を見ると、ISO12800以上ではスムージングが目立ち、ノイズも見られるので、ISO設定はISO6400以下にしておくのがベストです。

評価

ニコンZ50は、兄弟機のZ6やZ7と同様に、非常に多くの魅力を持ったカメラです。決して完璧なカメラではありませんが、明らかに混戦模様のカメラ市場に新風を吹き込んだ優良品だと思います。

ニコンブランドのファンで、すでに一眼レフカメラを持っていて、ミラーレスへの移行を検討している人には、特に魅力的な一台です。また、初めての本格的なカメラをお探しの方にとっても、Z50は納得の一台となりうるでしょう。

特に魅力的なのは、その優れたフルサイズ機を小型化したような作りと操作性です。惜しむらくはジョイスティックがないため、ファインダーを覗いているときのAFポイントの選択が遅くなる事。まあこれとて以前のカメラにはなかった機能なので、必須というわけでもありません。

そういえば、ファインダーはZ6やZ7に比べて小さく、解像度も低いですが、それでも非常に使いやすく、快適に使えます。また、0.39型の2360kドットを採用した富士フイルムの「X-T30」など、Z50と競合するライバルメーカーのカメラと比較しても遜色ありません。

Z50の最大の強みは、フルサイズ機と同じZマウントを採用している事。将来的にさまざまなレンズに対応できるのですが、現状、他社のカメラのような種類の豊富さには遠く及びません。

とはいえ、Z50は2つの分野でライバルより優位に立っています。1つは価値、特に高価格のダブルレンズキットを購入した場合です。もう1つはハンドリングで、人間工学的に劣るソニーのαカメラと比較するとその差は歴然です。

Z50は、ニコンにとってAPS-Cミラーレス市場への最初の参入となる素晴らしい製品です。これは、ニコンがこの分野での開発を続けようとしていることを示しており、少なくとも趣味のレベルでは、デジタル一眼レフの歴史に終止符を打つことになるかもしれません。完璧なカメラではありませんが、非常に優れたカメラであり、今のように価格が下がり、今後多くのレンズが利用できるようになれば、さらに評価は上がるでしょう。

2021年4月10日土曜日

日産、期待の新型SUV

パスファインダーとは？

日産パスファインダーはミッドサイズの3列シートSUVで、その広いキャビンと強力な牽引力は以前から評価されてきました。しかし、現行のパスファインダーは、これらの特性以外では、競合するライバルたちの中でインパクトを与えることができませんでした。今回、日産はパスファインダーのデザインを一新し、新しいトランスミッション、最新のシャシー、そしてエクステリアデザインを採用し、従来のモデルが持っていたソフトで、正直言って眠たげな印象から脱却しました。そして、従来モデルからの脱却を図るべく、多くの真価が見られます。

ここ数年、北米自動車市場においてミッドサイズのクロスオーバー / SUVは今まで前例のないくらい激戦区になっています。価格ラインでも一番魅力的なクルマを選べるセクションとあって各メーカー鎬を削って、新しいヒット商品を出そうとしています。

そんな中、どちらかというと地味な存在であった日産のパスファインダーが、今年久方ぶりにフルモデルチェンジして発表されました。当初2021年発売を予定していたのですが、先年からのコロナの影響で生産が遅れ、2022デビューとなりました。

でも待っていた甲斐があって、その新型パスファインダーは、期待を裏切らない出来上がりになっているとの評判です。

そもそもパスファインダーって何？　て思う人もいるくらいアメリカで目立たな存在でした。これより下の小型（日本では中型？）のSUVローグは大ヒット商品としていまもベストセラーであるのとは対照的です。

パスファインダーの歴史は古く、初代は1985年でした。当初から北米を意識したアメリカンなっぽいオフロード車としてデビューします。エンジンや足回りは当時のアメ車ほどではないにしても、国産車としては大型の部類の入るダイナミックな作りでしたが、いかんせん武骨な外見がいまいちであまり売れたとは言えなかったようです。

以後、長い時間をかけて、さまざまなスタイルのフェイスリフトを繰り返すのですが、ついこの間まで、競合他車に埋もれて、なかなか話題にもならなかったイマイチなSUVでした。

モデルの変遷は以下の通りです。