2021年版 フォード・エクスプローラー

2021 Ford Explorer

概要

2021年に向けて新しいミッドサイズSUVを購入するなら、フォードのExplorerは選択肢の中に入れて決して損はないニューモデルです。

エクスプローラーは3列シートで、荷物を積むのに十分なスペースがあり、多くの購入者のウィッシュリストに入っている接続機能や安全機能の多くが装備されています。ベースモデルとXLTモデルは、ターボチャージド4気筒エンジンと後輪駆動を標準装備していますが、全輪駆動はオプションです。オプションでハイブリッド・パワートレインも用意されており、最上級のPlatinumとスポーティなSTモデルにはV型6気筒のツインターボが搭載されています。全体的に見て、エクスプローラーは2021年現在でなかなかの先進性を取得しているものの、Kia Telluride、Hyundai Palisade、Mazda CX-9などのライバル車はより以上に洗練されています。



2021年の新機能は？

フォードは2021年に向けて、中型クロスオーバーにいくつかの改良を加えました。例えば、XLTにシートヒーターを標準装備し、そのモデルにステアリングホイールのヒーターをオプションで提供し、Limited、ST、Platinumモデルに助手席の8ウェイパワーアジャスタブルシートを搭載しました。

また、XLTには、カーボナイズドグレー塗装の20インチアルミホイールを含む「スポーツアピアランスパッケージ」を設定しました。このパッケージでは、ホイールに加えて、カーボナイズドグレーのアクセントが付いたメッシュグリル、独自のロアボディクラッディング、デュアルエグゾーストアウトレット、ライトスレートカラーのインテリアシート、フェイクスキッドプレートなどが採用されています。

また新たにカーゴオーガナイザーをXLT、Limited、STにオプション設定し、Platinumには標準装備しました。

マホガニーカラーのレザーシートを採用したハイエンドモデル「King Ranch」もラインナップに加わりました。

2021年には、より高価なSTトリムの性能を備えながら、装備を減らして価格を抑えたスポーティな「Enthusiast ST」も新たに設定されました。

さらには、ハイブリッド・パワートレインがPlatinumトリムに搭載されたほか、Platinumといえば、Explorerの最上位トリムに後輪駆動バージョンを注文できるようになりました。
こうやってみると、フォード社もこのエクスプローラにかなりの力を入れているのがわかります。

ここ数年、このエクスプローラーは全米の警察がパトロールカーとして採用しており、この新モデルもすでに町のあちこちでパトカー仕様になったものを見かけます。大きさやエンジンパワーなどがハイウェイでの任務にちょうどいいようですね。



私は、この価格帯のエクスプローラーとしては、中位モデルのLimitedがベストだと考えています。ハイブリッドは、EPA（米国環境保護庁）で定められた市街地での高い燃費を利用できる人にとっては意味のあるものですが、私は、標準のターボチャージャー付き4気筒エンジンが、高速道路では十分に力強く、より効率的であると想像します。

またこの車種はトウイングパッケージを装着すれば、5300ポンドの重量を牽引することができます。そのうえ1920ドルで全輪駆動を追加することができます。

それ以外は、Limitedトリムの魅力的な標準装備で十分だと考えています。

12スピーカーのB&Oオーディオシステム、20インチホイール、ヒーターとパワーアジャスタブルステアリングホイール、レザーシート、パワーフォールディングサードロー、アダプティブクルーズコントロールなどのアップグレードされたドライバーアシスタンスなど充実した追加オプションを用意しています。



エンジン、トランスミッション、パフォーマンス

ベース、XLT、Limitedの3つのモデルには、300馬力のターボチャージャー付き2.3リッター4気筒エンジンが搭載されており、このエンジンがエクスプローラーを威勢よく動かします。一方、足に自信のある方は、365psの3.0L V型6気筒ツインターボを搭載した「Platinum」か、400psの同エンジンを搭載したスポーティな「Explorer ST」がお勧めです。

また、2020年にはハイブリッド車が登場しました。3.3リッターV型6気筒エンジンと電気モーターの組み合わせで、318馬力を発揮します。エクスプローラーは、適切に装備されていれば、最大で5600ポンドの牽引が可能です。

エクスプローラーは、まったく新しい後輪駆動プラットフォームに乗っていますが、全輪駆動はオプションです。トランスミッションには10速オートマチック・トランスミッションを採用しています。乗り心地やハンドリングは、快適で落ち着いたものですが、ラグジュアリリーと呼ぶには今一歩工夫が足りない気がします。

Explorer STの方がはるかに運動性能が高く、パワーと硬いサスペンションにより、本物のパフォーマンスSUVとなっています。



燃費と実走行MPG

2021年のエクスプローラーは、パワートレインとドライブトレインの組み合わせが無数にあるため、EPAの燃費評価もさまざまです。リア駆動のハイブリッドモデルは、都市部で最大27mpg、高速道路で29mpgと評価されており、全体的に最も燃費が良いとされています。

全輪駆動を追加すると、ハイブリッドの評価はそれぞれ3mpgと4mpg下がります。200マイルのハイウェイルートでのテストレポートによりますと、24mpgしか出ませんでした。

一方、400馬力のExplorer STは、そのテストで25mpgを記録し、EPAの評価を1つ上回りました。4気筒のエクスプローラーを全輪駆動でテストすると、環境省の試算では市街地で20mpg、高速道路で27mpgとなっています。



インテリア・快適性・積載性

エクスプローラーのインテリアは、デザイン的には地味ですが、少なくとも1列目と2列目の乗員にとっては機能的で快適な空間となっています。

標準装備の3列目シートには、ボタンを押すだけで2列目シートが移動する新機構が採用され、乗り込みやすくなっています。しかし、実際に3列目に座ってみると、年長の子供や大人にとっては、シートが床に近すぎて快適に過ごせないかもしれません。

シボレー・トラバースやフォルクスワーゲン・アトラスなどのライバル車は、3列目シートの快適性を高めています。フォードの3列目の後ろに中型スーツケース4個を置くことができます。また、後列を両方ともフラットにした状態では、合計31個のバッグを置くことができるとされています。



インフォテイメントとコネクティビティ

8.0インチのタッチスクリーン・インフォテイメントが標準装備されており、Apple CarPlayおよびAndroid Auto機能、Wi-Fiホットスポットが搭載されています。このシステムは魅力的で反応も良いのですが、直感的に操作できるほどではありません。この点については、回転式のコントローラーがあれば助かります。

オプションで10.1インチの縦長スクリーンを搭載するには、PlatinumかSTにアップグレードする必要があります。しかし、どのモデルにも音声認識ナビゲーションとリアシートエンターテインメントシステムが搭載されています。また、ベースとなるExplorer以外のモデルには、12スピーカーのB&Oオーディオシステムが標準装備されています。



安全性と運転支援機能

2021年モデルのExplorerは、米国道路交通安全局（NHTSA）から5つ星の安全評価を受けていますが、米国道路安全保険協会（IIHS）からは、スモールオーバーラップ前面衝突テストで「Acceptable（許容範囲）」にとどまったため、トップセーフティピックの受賞を逃しました。フォードは、すべてのExplorerに多数の運転支援技術を標準装備し、セルフパーキングアシストなどのアップグレードも提供しています。主な安全装備は以下の通りです。

・前方衝突警告と自動緊急ブレーキを標準装備

・ブラインド・スポット・モニタリングとリア・クロストラフィック・アラートを標準装備

・レーンディパーチャー・ウォーニングとレーンキーピング・アシストを標準装備

・保証とメンテナンスの範囲


フォードは、他社の保証制度とほぼ同等の平均的な限定保証とパワートレイン保証を提供しています。しかし、トヨタやシボレーのような無料メンテナンスは提供していません。

・限定保証は3年または36,000マイル

・パワートレイン保証は5年または60,000マイルです。

・無料の定期点検はありません