ホンダ、6年間で200機のホンダジェットを納品
次はニュータイプの中型ジェット！
「HA420シリーズは、FAAの型式証明取得から6周年を迎え、このクラスでは最多の納入実績を証明！」
ホンダ エアクラフト カンパニーは木曜日、HondaJet HA420シリーズの航空機を200機納入したと発表し、初代モデルがFAAの型式証明を取得してから6年が経過したことを明らかにしました。
ホンダ エアクラフト カンパニー社長兼CEOの藤野道格氏は声明で、
ホンダエアクラフトは、最初の製品であるHondaJet HA-420の成功を、この新型HondaJet 2600で再び再現したいと考えているようです。
420と同様、2600はコンセプトモデルとして発表され、10月12日にラスベガスで開催された全米ビジネス航空協会ビジネス航空コンベンション＆エキシビションで公開されました。
HondaJetのコンセプトは、AOPA Pilot誌の2005年8月号のカバーストーリーで発表されたものです。
公開前の会話では、2600はニューヨークとロサンゼルス、ロンドンとカイロなど、遠く離れた都市ペアを結ぶフライトを必要とするオペレーターに、現在では実現できない効率的なレベルで、快適さを損なうことなくフライトする機会を提供するものだと強調しました。
キャビンはモジュール式で、11人乗りのダブルクラブ、9人乗りのエグゼクティブ、10人乗りのディバンの3つのコンフィギュレーションが可能です。
「HA420シリーズは、FAAの型式証明取得から6周年を迎え、このクラスでは最多の納入実績を証明！」
ホンダ エアクラフト カンパニーは木曜日、HondaJet HA420シリーズの航空機を200機納入したと発表し、初代モデルがFAAの型式証明を取得してから6年が経過したことを明らかにしました。
ホンダ エアクラフト カンパニー社長兼CEOの藤野道格氏は声明で、
「2017年以来、HondaJetはこのクラスで最も多く納入された航空機であり、その比類ない性能、快適性、効率、革新的なデザインにより、引き続き高い需要が見られます」と述べています。
この機種は、この時点で少なくとも13カ国で認証を取得しており、保有機体の総稼働時間は98,000時間と、成熟の域に達しています。
GE Honda Aero Engines HF120sを搭載し、オーバー・ザ・ウィング・エンジン搭載の構成で、HondaJetの最新版であるElite Sは、航続距離が1,437nm、最大離陸重量が200ポンド増加しています。エリートSは2021年5月に発表されたものです。
また、フライトデッキのGarmin G3000アビオニクス・スイートには、データ通信機能、Advanced Steering Augmentation Systemなどの新機能が追加されました。
「200機目のHondaJetの納入は、その優れた性能と信頼性、そしてチームメンバーの並外れた顧客サポートが評価されたものです。HondaJet Elite Sがビジネス航空の新しい基準を作り続けることで、私たちはこれからもお客様にコミットしていきます。」
この機種は、この時点で少なくとも13カ国で認証を取得しており、保有機体の総稼働時間は98,000時間と、成熟の域に達しています。
GE Honda Aero Engines HF120sを搭載し、オーバー・ザ・ウィング・エンジン搭載の構成で、HondaJetの最新版であるElite Sは、航続距離が1,437nm、最大離陸重量が200ポンド増加しています。エリートSは2021年5月に発表されたものです。
また、フライトデッキのGarmin G3000アビオニクス・スイートには、データ通信機能、Advanced Steering Augmentation Systemなどの新機能が追加されました。
「200機目のHondaJetの納入は、その優れた性能と信頼性、そしてチームメンバーの並外れた顧客サポートが評価されたものです。HondaJet Elite Sがビジネス航空の新しい基準を作り続けることで、私たちはこれからもお客様にコミットしていきます。」
とHondaJetはコメントしています。
そんな中、早くも次なる新機種への期待が高まっています。
「モデル2600は、中型の快適性と航続距離、ライトジェットの経済性を提供します。」
と高らかに宣言されて発表された新型ジェットはスタイリング抜群のデザインで、内装も最新のエアフィライトコンセプトを導入した意欲的な中型機になりそうです。
「モデル2600は、中型の快適性と航続距離、ライトジェットの経済性を提供します。」
と高らかに宣言されて発表された新型ジェットはスタイリング抜群のデザインで、内装も最新のエアフィライトコンセプトを導入した意欲的な中型機になりそうです。
ホンダエアクラフトは、最初の製品であるHondaJet HA-420の成功を、この新型HondaJet 2600で再び再現したいと考えているようです。
420と同様、2600はコンセプトモデルとして発表され、10月12日にラスベガスで開催された全米ビジネス航空協会ビジネス航空コンベンション＆エキシビションで公開されました。
HondaJetのコンセプトは、AOPA Pilot誌の2005年8月号のカバーストーリーで発表されたものです。
大きな関心を集めたHA-420コンセプトは、すぐにホンダによって生産が決定され、2015年末にHondaJetの認証が取得されました。
コンセプトの段階で約束されたように、420は軽飛行機の性能を持ちながら、超軽量ジェット機に期待される経済性とシングルパイロット運用のためのシンプルな飛行を提供しました。
同様に、ホンダ エアクラフトの社長兼CEOである藤野道格氏は、最新のコンセプトが中型ジェット機の性能と快適性を、小型ジェット機の経済性で実現すると予測しています。
モデル2600は、ダブルクラブ構成で最大11人乗り、450ノットの高速巡航、47,000フィートの最大高度、17,500ポンドの最大離陸重量、2,625海里の大陸横断距離を持ち、中型ジェット機の特徴を多く持っています。
同様に、ホンダ エアクラフトの社長兼CEOである藤野道格氏は、最新のコンセプトが中型ジェット機の性能と快適性を、小型ジェット機の経済性で実現すると予測しています。
モデル2600は、ダブルクラブ構成で最大11人乗り、450ノットの高速巡航、47,000フィートの最大高度、17,500ポンドの最大離陸重量、2,625海里の大陸横断距離を持ち、中型ジェット機の特徴を多く持っています。
しかし、藤野は、この飛行機は同サイズのジェット機よりも20％燃料消費が少なく、中型ジェット機よりも40％燃費が良くなると予測している。
2600型はコンセプトであることを強調し、藤野氏は新型機に搭載されるであろうエンジンを明言することは避けています。しかし、初代機から採用している低ドラッグ・オーバーザウイング・エンジンマウントシステムはそのまま踏襲する予定とのこと。
2600型はコンセプトであることを強調し、藤野氏は新型機に搭載されるであろうエンジンを明言することは避けています。しかし、初代機から採用している低ドラッグ・オーバーザウイング・エンジンマウントシステムはそのまま踏襲する予定とのこと。
また、自然層流翼を採用し、自然層流のフライトデッキエリアも確保する予定です。
フライトデッキには、ガーミン社のG3000パネルが搭載される予定です。
今のところHondaJetの藤野氏は、この新型機の認証時期、価格帯、販売方法などを明らかにはしていません。ただ他のライトジェット機と競争力のある価格設定になることは示唆しています。
15年前にHA-420を発表したとき、その反響の大きさが、結果的に企業の初号機開発への決断を大きく左右したようです。
藤野氏は、「420はファミリー機として開発された」と何度も語っているように、2600型も何らかの関連性を帯びたものになるでしょう。次世代の新型機について尋ねると、彼は笑顔で丁寧にうなずきながら、「家族が好きなんです 」と答えたそうです。
15年前にHA-420を発表したとき、その反響の大きさが、結果的に企業の初号機開発への決断を大きく左右したようです。
藤野氏は、「420はファミリー機として開発された」と何度も語っているように、2600型も何らかの関連性を帯びたものになるでしょう。次世代の新型機について尋ねると、彼は笑顔で丁寧にうなずきながら、「家族が好きなんです 」と答えたそうです。
公開前の会話では、2600はニューヨークとロサンゼルス、ロンドンとカイロなど、遠く離れた都市ペアを結ぶフライトを必要とするオペレーターに、現在では実現できない効率的なレベルで、快適さを損なうことなくフライトする機会を提供するものだと強調しました。
2600の広い客室空間、低い騒音レベル、低い振動レベル、フライトレベル470でわずか6,362フィートの客室高度が、乗客に快適な乗り心地を約束することを強調。
また、燃料消費量の少なさは、新型ビジネスジェットにとって重要なポイント、持続可能性と二酸化炭素排出量の削減に対するホンダのコミットメントを示すものである、とのことです。
キャビンはモジュール式で、11人乗りのダブルクラブ、9人乗りのエグゼクティブ、10人乗りのディバンの3つのコンフィギュレーションが可能です。
ベッドは3種類それぞれに用意されています。
また、ホンダの資料によると、キャビンの天井はこのクラスで最も高く、向かい合った座席の間は7フィート（約1.5メートル）あるそうです。
藤野氏は、このコンセプトがNBAAで公開されたモックアップをはるかに超えるものであることを強調しました。
藤野氏は、このコンセプトがNBAAで公開されたモックアップをはるかに超えるものであることを強調しました。
このプロジェクトはすでに多くのエンジニアリングを経ており、HA-420と多くの部品を共有することになるそうです。
つまり、初代HA-420の認証や現行モデルであるHondaJet Elite Sのいくつかのアップグレードの経験があるため、いったん進むことが決定されれば、プロジェクトは迅速に進行することができると予想されます。
2600は、エリートSよりも航続距離が1,200nmほど長く、外部荷物室も一般的なライトジェット機の2倍近くと大きく、より遠くへ行くための快適性を備えていると、同社はプレスリリースで発表しています。
ガーミン社製のG3000パネルには、オートスロットルや滑走路超過警告システム（リアルタイムデータから停止距離を予測し、安全な着陸が不可能な場合に警告を発する）など、最新の機能が搭載されています。
2600は、エリートSよりも航続距離が1,200nmほど長く、外部荷物室も一般的なライトジェット機の2倍近くと大きく、より遠くへ行くための快適性を備えていると、同社はプレスリリースで発表しています。
ガーミン社製のG3000パネルには、オートスロットルや滑走路超過警告システム（リアルタイムデータから停止距離を予測し、安全な着陸が不可能な場合に警告を発する）など、最新の機能が搭載されています。
また、ブレーキバイワイヤシステムによる自動ブレーキも搭載し、パイロットが事前にブレーキの強弱を設定することができます。
さらに、ステアリング・オーグメンテーションシステムは、機体のヨーレートの変化を検知し、ノーズホイール・ステアリングの方向性を補助して安定性と追従性を高め、作業負荷を軽減し、安全性を向上させることができるとのこと。
今後の更なる開発発表が待たれるところですね。
今後の更なる開発発表が待たれるところですね。
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