EV:電気自動車新時代

サムズアップ・アメリカ！
Hyundai Kona EVの衝撃

2019年のデトロイトモーターショーで、北米カー・オブ・ザ・イヤー（NACOTY）が発表されました。そのときSUV部門で受賞したのがヒュンダイ・コナです。日本のクルマファンの間では？？という反応だったのをよく覚えています。「自動車産業のオスカー賞」ともいわれるNACOTYは、アメリカとカナダの自動車評論家50名によって選出される、1994年から続く権威ある賞です。過去にはトヨタ・プリウスやホンダ・シビックなどの日本車が受賞し、のちに成功を収めています。KONA？　私も聞いたことのない車に戸惑いを覚えました。小型のＳＵＶでＥＶ版も出ていると知らされました。韓国限定販売かなと思っていたら、早々に北米デビューを果たしました。

この２019年前後を境に、アメリカでの韓国自動車の存在感はますます大きくなっていきました。ヒュンダイとKIAの２ブランドだけで小型車から中大型車まで隙間ない布陣でアメリカの自動車市場に新風を吹き込んでいます。

韓国ブランド躍進の背景には、圧倒的な資金力を背景にデザインを中心とした新車開発への投資、高度なマーケティング戦略が挙げられます。その結果、欧州や新興国、そして北米を中心に、「デザインがよく、価格もお手頃なコストパフォーマンスの良いクルマ」としての地位を築いていったのです。とりわけ私が挙げたいのはデザインのスマートさです。微妙にヨーロッパ車のレトロテイストを取り入れながら、日本車のコンパクト感を見事に融合させているのです。

SUV部門で受賞したヒュンダイ「コナ／コナEV」については、「間違いなく市場に受け入れられる、はじめてのEV」、「じゅうぶんな航続距離、手頃な価格、実用的な室内空間が素晴らしいドライビングダイナミクスと合わさり、コナEVの醍醐味だ」とデトロイトモーターショーの会場では、最大級の賛辞が聞かれました。それもむべなるかなです。

ただKONA EVに関してはバッテリーの火災問題でリコールがかかり、一時製造にも影響が出て足踏み状態となりかけました。ああ、これで北米でのデビューは台無しだな、と思っていました。

ところが2020年になって、町でぽつぽつKONA EVを見かけるようになりました。決して爆発的に売れてる感はないのですが、聞くと堅調な売れ行きで伸びているというのです。

ご覧のように、EV（電気自動車）はTeslaに代表されるように一目見て、ラジエーターグリルがないことが特徴です。このコンパクトなEVにしてSUVたるKONAが街角で走っているのを見ると、もう電気自動車の時代に突入しているなと実感します。EVとしては日産のLeafなどもときおり見かけますが、さほど売れているような気がしません。

最安ユニットの価格が$30885と小型車にしてはまだまだ高価な印象が強いのです。しかしKONA EVはなんと$37495と遥かに高い値段設定なのに北米では目立っているのです。この違いはデザインによるところが多いのではないかというのが私の見解です。


というわけでもう少し、この車をいろんなか角度から見ていきましょう。

KONA EV 2022 概要

2019年の北米デビュー以来、ヒュンダイのコンパクトSUV「Kona」は、電気自動車のベースとして最適であることが認知されてきました。2022年に発売される「Kona Electric」は、ガソリン車の長所をすべて受け継いでいます。Kona Electricは、4気筒エンジンの代わりに201馬力の電気モーターを搭載しており、大型のバッテリーパックは1回の充電で最大415.2キロメートルも走行可能です。

EVの航続距離は、盛り上がりを見せる電気自動車市場において最も重要な要素です。シボレーの新型ボルトEUVの航続距離は４０２．３キロとされており、テスラのモデルYは1回の充電で最大５２４．６キロメートルの走行が可能です。Kona Electricは、その競争力のある航続距離に加えて、軽快な加速と軽快なハンドリング、そして他に類を見ない標準保証と無料メンテナンスパッケージを提供します。




2022年の新機能

Kona Electricは2022年にスタイリングを一新し、新しいフロントとリアのバンパー、新しいデザインのホイール、そして10.3インチのデジタルメーターを標準装備した微調整されたインテリアを採用しました。また、最上級のUltimateトリムが廃止され、ベースモデルのSELとラグジュアリーモデルのLimitedにラインナップがシンプルになりました。

お勧めはSELにオプションのコンビニエンス・パッケージを装着したモデルです。SELの装備はかなり充実していますが、コンビニエンスパッケージを装着すると、サンルーフ、スマートフォン用ワイヤレス充電パッド、前席シートヒーターなどの魅力的な装備が追加されます。

エンジン、トランスミッション、パフォーマンス

201馬力の電気モーターで前輪を駆動し（四輪駆動はなし）、64.0kWhのバッテリーパックを搭載しています。テストコースでは、コナ・エレクトリックは、通常のコナよりも0.2秒速い6.4秒でゼロから60マイルまで加速しました。通常のKonaと同様に、電気自動車のドライビング・ダイナミクスは軽快で、曲がりくねった2車線を軽快に走るのが楽しいです。スポーツカーのようなスリルはありませんが、サブコンパクトSUVとしては魅力的な走りができます。また、高速道路での走行もスムーズで、重量のあるバッテリーをフロアに搭載し、低重心化しているため、どっしりとした安定感があります。




航続距離、充電時間、バッテリー残量

内容を一新したブレーキシステムにより、真の意味での＊ワンペダル・ドライビングが可能となり、航続距離はBolt EVよりも1マイル少ない258マイルとされています。ステアリングホイールの後ろにあるパドルを引くことで、ドライバーは回生ブレーキのレベルを調整することができます。コナ・エレクトリックは、家庭用の110ボルトのコンセントで充電できますが、日常的にはお勧めできません。

＊ワンペダル・ドライビングとは

伝統的な内燃機関を搭載した車には、ワンペダル・ドライビング「片足走行」というものは存在しません。しかし、プラグインハイブリッド車や電気自動車を運転した経験のある人にとっては、ユニークなメリットがあります。

基本的にワンペダルドライブは、その名の通り、ドライバーがハンドルを握る必要がない運転方法です。ドライバーがブレーキを踏まなくても、車を停止させることができます。EV車では、パワートレインがモーターに電気を要求して車を前進させ、加速します。しかし、止まるときにはその逆のことができます。車は運動エネルギーを使って電気に変え、その過程で速度を落とします。その間、回収した電子をバッテリーに戻すのです。これを「Regenerative braking」と呼びます。

同時に、このプロセスでは、油圧ブレーキの助けを借りて車を完全に停止させることができます。日産リーフの場合は、「e-Pedal」というモードで完全に停止することができます。完全に止まると、油圧ブレーキが働いて車が固定されます。

万が一、緊急停止が必要になった場合には、ブレーキペダルは通常通りに作動し、必要に応じて油圧ブレーキをロックして停止します。また、片側走行時にはブレーキランプが点灯し、後続車に減速を知らせることができます。

燃費と実走行でのMPG

コナ・エレクトリックは、EPA（米国環境保護庁）の総合評価で120MPGeを達成しています。しかし、実際の高速道路での燃費テストでは、86MPGeと160マイルの航続距離しか記録できませんでした。ただし、このテストは、冬になると氷点下を記録することが多い地元ミシガン州で、12月に2019年モデルを使って実施したものです。また、Bolt EVも同様の寒さの中でテストを行いましたが、航続距離は140マイルで、EPA評価値の238マイルを大きく下回りました。スペック表はあくまで最高に整った条件での結果であり、寒冷地に弱いとされるEV車の電池性能はまだまだ改良の余地がありそうです。

インテリア・快適性・カーゴエリア

Kona Electricのキャビンは、ガスエンジン車のキャビンとほぼ同じです。上質な素材を使用し、快適で、豊富な機能を備えています。後部座席と荷室は、サブコンパクトクロスオーバーとしては狭いですが、コナは当初からバッテリーパックを搭載することを前提に設計されているため、エレクトリックの室内空間が標準モデルよりも狭いということはありません。荷室も通常のコナと同じで、リアシートを装着した状態で機内持ち込みのスーツケースが5個が入ります。




インフォテイメントとコネクティビティ

全モデルに、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応したタッチスクリーン・インフォテインメント・システムと、10.3インチの組み替え可能なデジタル・メーター・ディスプレイが搭載されています。ベースとなるSELモデルには8.0インチのタッチスクリーンが、Limitedにアップグレードするとナビゲーション付きの10.3インチ・ディスプレイが追加されます。オーディオシステムは6スピーカーを標準装備していますが、Limitedモデルにはより豊かな音を奏でる8スピーカーのInfinityオーディオシステムを搭載しています。




安全・運転支援機能

ブラインドスポットモニターと自動緊急ブレーキは全モデルに標準装備されていますが、アダプティブ・クルーズ・コントロールは最上級モデルのLimitedにのみ搭載されています。Kona Electricの衝突試験結果については、米国道路交通安全局（NHTSA）および米国道路安全保険協会（IIHS）のウェブサイトをご覧ください。主な安全装備は以下の通りです。


・前方衝突警告付き自動緊急ブレーキを標準装備

・レーンキーピング・アシスト付き車線逸脱警報を標準装備

・歩行者検知機能付きアダプティブ・クルーズ・コントロール（オプション

・保証とメンテナンスの範囲

北米において自動車の売り上げに極めて大きく影響すると言われているのが「保証」の内容です。ヒュンダイの保証内容はもはや伝説的なものとなっていますが、最近では3年／36,000マイルの無料定期メンテナンスプランが追加され、さらに充実したものとなっています。アメリカの各社や日本のメーカーでここまで行き届いた保証は見当たりません。

コナ・エレクトリック（およびその他の電気自動車）には、オイルやスパークプラグの交換がないため、無料の定期点検には、タイヤのローテーション、キャビンエアフィルターの交換、さまざまなシステムの点検が含まれています。ライバルとなるBolt EVやModel 3などのEVは、ヒュンダイの標準的な保証内容に遠く及びません。Kia Niro EVも同様の保証を提供していますが、無料の定期点検はありません。


保証期間：5年または6万マイル

パワートレイン保証：10年または10万マイル

バッテリーの保証期間は10年または10万マイル

無料メンテナンスは、3年間または36,000マイルまで。


コンパクトEVの部門で、いま一位は間違いなくこのKONA EVです。ええ、もはやこのクラスではテスラさえ追い越しました。（ちなみに業界紙などでは、二位はFord Mustang Mach-E、その次がテスラです。

日本版EVはまだまだそれらのクルマの後塵を拝している段階なので、これからの奮起が期待されるところです。